对比评测君威GS/大众CC 3.0 行政级跑手

兰花

　　【太平洋汽车网 】这样清澈透亮的天空对于北京市民来说，珍贵程度并不亚于车头那块蓝底白字的长方形铁牌，怀柔山脚下卖干货的大爷一直睡眼蓬松，是因为君威GS那一身略显调皮的“香芋”色涂装还不足够抢眼呢？还是因为早已对大众CC 3.0所发出的轮胎撕咬声见怪不怪了？管不了那么多，接下来还有好几十公里的山路呢。

　　我们都清楚大众CC 3.0和君威GS很大可能不会同时出现在你的候选名单里面，一个是暴躁的直列四缸2.0T，另一个却是内敛的3.0L V6，更何况身价也有着不少差距。但它们都分别处于各自车系里面的最顶端，都搭载了车系里面最能影响操控的配置，经历了好几天不同路段的体验之后，我们上了非常直白的一课：所谓的运动，并不能一概而论。
● 外观：摆脱乏味的商务色彩
　　→大众CC 3.0：类似Coupe的身段堪称视觉毒药
　　→君威GS：利用更多凶猛细节把自己武装起来

　　请先忽略君威GS这一身紫色的外衣，那是4S店的杰作，事实上原厂只提供“霓虹、炫灰、恒金、幻白”四种涂装，其中又以主推的白色最为醒目。不过无可否认的是，完全移植自欧宝Insignia OPC的前后造型实在不错，原本饱满圆滑的车头一下子就变得杀气腾腾。前保险杠两个被称为“獠牙”的格栅很容易就跟路上泛滥的普通版君威区别开来，嘿，引擎盖下面可是国内能买到最强的原厂2.0T之一。

　　相比起来，大众CC 3.0还是保持了一贯的淡定，除了前格栅、前翼子板和车尾三处细小的“V6”标识之外，其他外观细节跟2.0T版本的CC完全一样。虽然身负“最美丽的大众”这一头衔，但CC并没有因为VR6发动机的加入而大肆张扬，要知道这台机器在R32和R36上面可是有过一段光辉的日子。
● 更多关于“运动”的差异
　　当两台车同时放在一起，我们还可以发掘更多关于“运动”的差异。首先是重心，视觉上大众CC会比君威GS更为低矮一点。不完全是因为CC那流线型的身段看上去更加“趴地”，而是当你进入到驾驶室之后，也会明显感觉到CC的坐姿更加贴地，而哪怕把君威GS的座椅调到最低，仍然跟理想的性能车型有一定差距。

　　其次就是轴距和轮距，大众CC和君威GS各自的数值都跟其他排量型号一模一样，并没有因为马力加大而作出调整。而相互比较起来的话，两车也是非常接近，并没有刻意追求夸张的车厢空间，在同级的四门行政房车里面算是具备了不错的运动功底。

　　然后是轮胎。大众CC 3.0使用的是固特异Excellence系列，尺寸跟2.0T型号一样是235/45R17，虽然不算是特别新的产品，但毕竟是专供奔驰、宝马和奥迪等高端车型的，特征是优异的湿地性能和弯路稳定性，同时具备不错的舒适表现。CC所使用的这个尺寸目前市场价为1000元/条左右。

　　君威GS的轮胎也跟其他排量车型一样，采用245/45R18的普利司通TURANZA EL400系列。产品特性是静音、排水、节能和耐磨，而非主攻操控。似乎跟君威GS的运动定位不太搭调，幸好厚道的尺寸挽回不少分数，目前市场售价约为1500元/条，价值不菲啊。

　　至于刹车系统方面，大众CC 3.0和君威GS都采用原来的单活塞卡钳，不同的是前者只有前轮是通风盘式的，而后者则前后轮均为通风盘式，配合轮胎之后实际制动效果后文自有分晓。不过值得一提的是，马力更加强大的欧宝Insignia OPC可是用上了brembo的四活塞卡钳，刹车盘尺寸也有所增大。

　　概括而言，虽然都是纯正的欧系行政房车，但张扬的君威GS与低调的大众CC却是两种截然不同的演绎手法，到底谁的造型会更加符合您对“运动”的理解呢？不妨在下面投上一票。