晨起常山2011骑行者的身影

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每天清晨，借着朦朦的晨曦，总有一群骑行者，沿着三里庄水库西坝路向南，直到常山脚下，然后环常山一周，而后返回，
照片的提供者是“快乐投资”刘老弟，感谢他常山骑行拍摄照片

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我们是 丛林精灵，风的使者，心亦无涯，轮迹无疆。我们向往天之高，海之远，

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一群热爱户外和自由的人。荆棘不是阻碍，高山不是停顿，不停的骑行，不停的前进，路在我们轮下不停的延伸。骑过了很多路，去过了很多地方，用车轮来丈量距离。不选择汽车，可以少排放废气，也不会有污染，更不会拥堵，这是完全绿色的出行方式。

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每周周末，大家会聚在一起，风雨无阻的参加骑行活动。不仅仅是郊区的休闲骑行，也不是一天两百多公里的公路体力消耗。选择更加适合自己的方式，还有真正的山地车的精髓文化，于是我们只选择好一座大山，然后越野骑行进行穿越，看更多汽车无法看到的景色，节省更多徒步行走的时间。我们没有带来任何的废物，只会带走美丽的景色。
       我们都确保自身对山地自行车运动有所认识，知道那些行为会给队友带来的危险，清楚自身的能力和水平，知道自己能力和自己的器材能参与怎么强度的活动，也深知团队的重要性

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山地自行车有非常多的类型，但是没有一种类型是在公路上进行的骑行的，国外的山地车比赛均在自然环境的山路中进行。在中国因为山地自行车进入中国时间还不算长，并没有真正的一种山地文化，各种车型都放佛可以叫做山地自行车，只要每周能有一个郊游活动，或者去爬一次山就算完整的一次骑行。而这样的误区，让现在淮安自行车文化更多的变成了一种腐败的工具。而不是一种健康的运动方式。
       在英文中，越野骑行被称为off-road，就是离开公路，意味着我们将进入小路，深入大自然。在颠簸的路段中挑战自我，完成艰难的骑行路线，在速度中刺激肾上腺素，把所有的压力都在越野骑行中释放掉。站在群山之巅，依靠自己的骑行技巧在颠簸中俯冲到山谷，或者从山底找寻小路骑行上山，发现新的骑行路线，这就是山地车的乐趣。期间充满的危险，各种变数，需要一个团队共同配合完成，一个人的骑行异常危险。

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我们的车没有撑脚，没有挡泥板，没有铃铛，没有货架，我们把任何会影响到安全的无用部件都拆除，因为在剧烈的颠簸中，这些可能会颠掉威胁到安全。

       “坐车上去多好，骑车好家伙忒累，陡着呢！”我们要的就是这样一种挑战自我的精神，如果您加入我们，也一样的会告诉别人，我们能行。

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“你们的车得充电吧？”我们的车是不用充电的，让我们吃饱饭一天跑百八里地没问题。

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“你这辆起码得八百吧？”“不对，他肯定上千了。”我们一般都避免回答这样的问题，如果我们照实回答，很多时候答案会是这样的，“这么贵，干嘛不买一个四个轮子的开啊？”“这车需要蹬吗？”
　　“你这车的轮胎是实心的吗？”现在国内还没有实心的自行车轮胎出现，我们的轮子都必须要打气。

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“小孩子，不要那么快，怪吓人的。”队里一个当爸爸级别的车友，告诉那个阿姨，“我是孩子他爸，我会叫他注意的。”所以，自行车运动是没有年龄限制的，只要您喜欢运动，自行车运动都是欢迎您的。

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单车旅行是很辛苦的事情，说白了就是在折磨自己和疯狂折磨自己之间做出选择。当翻越高海拔垭口、浑身精疲力竭的时候，眼前突然出现一个“邛崃饭馆”或“家常饭店”，我们都会疯子一般冲进去，敞开胃口大吃一顿，不在乎什么营养合理搭配，挑食或者想到“黄金搭档”。哪怕是白米饭加泡菜，都觉得比在学校里的任何一顿饭都好吃。

辛辛苦苦骑了一天，每天最幸福的时刻就是大家灰头土脸地围坐在饭桌边，等待可口的饭菜上桌。当服务员的餐盘刚落在桌子上时，大家几乎都是同时伸出了筷子，很多时候第一盘菜没过两分钟，就被我们消灭殆尽了。在饭桌上，男生再也不充当绅士了，在抢菜的战斗中丝毫不让步；女生也不装什么淑女了，在饭桌上的男女博弈中，一点也不占下风。因为我们都是学生，家境也不是特别好，所以一路上吃饭能省则省，七个人一般点六个菜，一个汤加上一到两个荤菜，其余基本都是素菜，菜不够吃，所以每天吃到最后，大家都会“扫盘子”，盘子里的菜被吃得一点不剩，有时候剩下的菜汤都会被我们拿来拌饭吃掉。虽然吃的不是山珍海味，但我们却觉得味道丝毫不比山珍海味差。饭吃得好不好，不仅取决于饭菜的味道，也跟吃饭的心情和氛围有关。一路上，我们每天吃饭的时候，大家都特别开心，每个人都眉飞色舞地讲述自己一天来的见闻，在饭桌上，每个人都是主角。

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人在城市里都会本能地与外界隔绝，在保护自己的前提下再去与别人交往。老死不相往来或形同陌路的事情时有发生，而以旅行的名义走出去，冠以“旅行者”的名号，那么所有人都是一家人，在骑行川藏的旅途中我深刻体会到了这一点。从海子山下来的时候，我们听说山下有人打劫，于是我们到了垭口后耐心地等待后面的车队，凑成了大队人马之后大家再一起下山。为了保险起见，我们也请求在山口碰到的摩托车队跟我们一起下山，有摩托车在前面打冲锋，我们骑车下山的就更有底气了。还记得在从然乌到波密的路上，由于路况太差，陶的货架不幸被颠断了，正当我们一筹莫展的时候，从后面赶上来的三位骑车的大叔二话不说，停下来帮我们修理坏掉的货架，直到修好为止。在十几度的路面骑行，经过的自驾车里伸出的双手会给你无穷的力量。在从波密出来以后，有个自己驾车的路人，从我们身边不断经过，停下来给我拍照后又向前开一会儿，停下来又继续拍。我们没有太多的交流，可能从我们这疯子般的行为里，他能有些感悟或者想法，即使我们根本不知道他在想什么。相当一天的明星么？当你竭尽全力蹬上垭口的时候，你会突然觉得有那么多驴友会给你来个闪光或热情邀请你一起合影，别不好意思，露个笑脸会让彼此身心愉悦。在东达山的垭口上，我碰到了一位来自天津的自驾车的大叔，他下车后紧紧地握住了我的双手，见到我显得特别激动，一直称我为英雄，对我佩服得五体投地，因为他觉得在川藏线上开车都很困难，更不必说骑车了，坚持要跟我合影，并且还说要把我们俩的照片发到网上好好宣传宣传。没想到我也有当英雄的一天，受宠若惊啊。

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    一部单车意味着方便、时尚、健康、省钱。自驾太快，视线跟不上汽车的速度；走路太慢，好的风景没有耐心去等待你，而骑车刚刚好。我们不妨把车友看到的风景定义为“单车速度”。好的风景需要恰当的时间细细品味。作为百公里油耗零升的交通方式，20公里/每小时是所有旅行方式的最佳速度。

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如果你是一个单车爱好者，同时又是一个摄影发烧友，毫无疑问，那单车进藏是将两者结合的最佳方式。单车几乎是用自己的双腿丈量脚下的路，轮胎发出的“嗡嗡嗡”的声音如同磕长头的藏民发出的诵吟声。美国国家地理杂志的主编甚至说过：“如果不是在清晨或傍晚这两个时间段拍摄的风光片子，我们基本不要。”清晨和傍晚是摄影的黄金时段，也只有单车旅行才能将这两个时间充分利用起来。早上赶在太阳升起之前出发，边骑边感受光影的变化，捕捉天地间的瞬息变幻；晚上赶在日落之前到达目的地，边骑边欣赏绚烂的晚霞，并用相机记录下这些美妙瞬间。早晚两段时间光线柔和，是晨雾、云海、夕阳、彩霞的多发时段，唯独只有单车旅行者才能尽情享受这段光影时空。

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有多远，吃多远




    说到单车旅行，并不全都是自虐型的。休闲型的骑游是缓解工作压力的有效方式。以“好吃嘴”的名义出发，生活区辐射100公里范围内的美食都在等着你。酣畅淋漓地骑行后，你的胃口不会拒绝任何美食。处在休闲之都的成都车友，周末的骑游都是以单车的名义出发，但最终的落脚点都会放在“哪里有什么好吃的”这个话题上。

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自行车是逃避城市交通堵塞和心血管堵塞的最佳工具




    选用“逃避”这个词，是因为目前我们个人能力无法改变现状，但作为一个自行车爱好者就不妨在这里发出一些倡议。“穷人骑车挤公交，富人开车坐大奔”已经成为了我们的一个思维定势，尤其是在讲究面子的现代社会，骑车简直就是穷人的专利。自行车长期以来都是单纯的作为一种廉价的交通工具，穿梭在大街小巷里面，车身上下叮当作响，停在楼道或胡同口，只是一个代步工具。目前中国的发展速度蒸蒸日上，各种东西的替代率都很高。作为一个青年状态的国民状态，很少有时间来回头审视或者沉淀。巨大的经济发展只会让我们觉得我们还可以更富有，还可以买更好的房子、更大的车，去更远的地方旅游，哪里会在乎角落里的单车。而经济稳定下来的欧美人对待自行车的态度却和我们有很大的不同。当他们意识到坐车十几年没有给自己带来更多的快乐和健康时，又从车库里找出了自行车，因为这是一种健康的出行方式。当人们还没有意识到不良的生活方式会给我们造成影响时，我们是不会考虑健康的生活方式是多么重要的。大多数时候是环境逼迫我们不得不重新审视我们周围的一切。





单车旅行是改变你生活的有效方式




    单车只是一种形式，单车旅行是对朝九晚五、两点一线生活方式的一种质疑和挣脱，是更深层的对生活方式、人生态度的一种理解。当一身疲惫瘫倒在旅馆的床上，第二天，伤痛又会被一路的美景抚平。单车给我们讲述的道理就是这样浅显易懂：有上坡，就有下坡，有付出就会有回报，一步一步地向垭口骑去，就会有风驰电掣的速降带给你的快感。但毫无疑问，人与车最终都会回到原点，那就是自己的家。从海拔500米的成都开始骑行，最终回到家里的海拔依旧是这个高度，甚至更低，收获的只是风景与心情。毋庸置疑，这一路的风景已经成为了你人生的一部分，可能发生在迷茫的25岁，也可能是事业有成的35岁，如果是刚退休60岁，那也不晚，也可能就在你看完这篇文章之后。


最后说一句，以上的是我抄来的