胶州湾第二隧道正式开工 ，建成后将成为世界规模最大的海底隧道

微诸城融媒中心

2020年10月29日上午，胶州湾第二隧道工程开工仪式在青岛西海岸新区举行。胶州湾第二隧道在世界建设史上，将是海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程，将突破超特长隧道通风防灾，大断面隧道穿越大规模断裂，超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接，超大直径盾构承受超高水压等世界级难题，将引领世界超长跨海通道建设发展的未来，也必将成为我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的重要里程碑。


“六横九纵”高快速路网重要组成部分
胶州湾第二隧道是一条连接青岛主城区与西海岸新区的海底隧道，位于青岛市胶州湾海域内，为青岛市中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分。


胶州湾第二隧道西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。工程主线全长17.89公里，其中隧道长15.89公里(海域段11.2公里+陆域段4.69公里)；采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，最深点距海平面155米；隧道盾构段开挖外径15.8米。


本项目按城市快速路兼一级公路标准建设，设计使用年限100年，安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，设计时速80公里/小时，通行车辆以客运为主，兼顾货运。为实现隧道交通流的多级疏解，两岸分别设置了1主+N辅多个出入口。工程采用钻爆法与盾构法的组合工法施工，项目估算总投资额171亿元，其中工程建设费用约120亿元，总工期72个月。
黄岛端主线隧道过澎湖岛后接淮河路，同时在澎湖岛街路口向南设置一对进出匝道，向北在秦皇岛路上预留一条出口匝道。




青岛端主线在青岛港附近登陆，顺接杭鞍高架和新冠高架，北向设置一对进出匝道接环湾路，并预留快速衔接温州路隧道的条件。


世界最大规模的海底隧道
胶州湾第二隧道建设规模居世界海底隧道项目之最，是世界最长海底公路隧道。该项目西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。胶州湾第二隧道采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式，主线隧道长15.89公里，将超过挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成为世界第一长公路海底隧道。项目建设开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米），建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程。


引领世界超长海底隧道的未来
胶州湾第二隧道将搭建工程创新国际合作交流平台，积极探索海底隧道与城市地下空间建设的新技术、新标准、新理念，克服超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接等世界级难度挑战，将在超长跨海通道建设领域起到先行示范作用，引领国内外海底隧道设计、施工及运营管理领域未来10年的发展趋势。


◆来源：大众报业·半岛网