齐鲁闪电新闻：京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段将走东线方案。

电脑异族

齐鲁网闪电新闻10月22日讯 闪电新闻记者从京沪高铁辅助通道（即京沪高铁二通道）潍坊至新沂段可研评审会了解到，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段将走东线方案。

东线方案线路全长约330公里，拟设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒县-沂水、沂南东、临沂北、兰陵东、郯城西、新沂东10个车站。

其中日照市内莒县北站2台4线，五莲北站4台12线，日照将实现所有区县通高铁。五莲北将成为高铁枢纽站，成为京沪二线、青聊高铁、莲日线（接鲁中高铁）的三条高铁交汇点。

据了解，潍坊至新沂铁路是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，也是山东省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分，是沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊，对完善区域路网结构，带动沿线社会经济健康可持续发展具有重要意义。

京沪高铁诸城站确定，诸城西和诸城南并站，合站分场，维新场2台6站，青诸线2台6站，合计4台12线。预留潍日接入点。

青诸在五莲并站，五莲是枢纽站，诸城西在潍日高速东

扶淇河畔

红线方案，五莲北并线

扶淇河畔

据消息灵通人士透露，京沪高铁二线（东线）已经停止推进，2020年不会开工，工程纳入储备项目。原因据称是因今年疫情影响，铁路总公司亏损严重，必须“割肉”，这条鸡肋项目首当其冲被拿下。                                                                                                                                                                                                              

这对于山东特别是广大鲁北和胶东半岛地区的人们来说是条坏消息，笔者也表示遗憾，因为滨州、东营作为山东省不通高铁的城市已经困闷已久了，而胶东半岛北上的通道一直被济南方向扼住，缺少一条更便捷和优化的线路。

事到如今，我觉得京沪东线如此下场是可以预料的。                                                                                                                                                

首先，山东省这几年发展滞后，突出表现在发展理念的落后。口号震天响，落地轻飘飘，作风很不扎实。从《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》到如今的济南、胶东、鲁南“三圈”规划出台，这十年来山东规划何其多方案，真是圈套圈、计划套计划，而真正落实的只是环保督政、厂房关门和所谓的动能转换，新的未来而旧的已逝，经济发展失去了飞跃的基础。这种理念表现在高铁建设方面就是“起了个大早赶了个晚集”。高铁发展的国家投资高峰期已过，现在只好自己投资建设济青高铁、潍莱高铁和计划中的京沪二线（投资大头）。现在四处一望，整个山东出省高铁通道只有一个京沪高铁，令人震惊。

二是内部各地区互相倾轧，鄙视成风。整体上在大搞区域平衡的同时，又搞区域倾斜（济南、青岛、烟台），导致大量的恶性竞争和重复建设项目。比如港口建设，有的沿海城市不顾建港条件恶劣，执意上马码头，投入海量资金，填海挖沟，最后搞得自己经营困难、支不付出、骑虎难下。比如京沪二线，滨州弯、东营弯、潍坊弯、临沂弯，把条铁路扭来扭去，互相不服，争中心，争大站，争始发，闹得不亦乐乎，耽误了大把时光。

三是决策随意，没有轻重缓急。今天说建设这条路，明天忽然又建另一条路。比如纵观全省，缺的是出入大通道。京沪二线既解决出入通道困境，有解决了鲁北无高铁、发展乏力的问题，极应举全省之力尽快建设。可是突然又冒出个济莱（济南至莱芜）高铁，试想，莱芜区区一百万人，与济南近在咫尺，而经济又相对独立，一条断头高铁运椅子吗？京沪二线正在推进的关键时刻，突然又上马济枣（济南至枣庄）高铁，并且火力全开，进展已超越先行规划的京二线。众所周知，京沪高铁是铁总的摇钱树、聚宝盆，你这样拿刀子指着它的喉咙抢钱，它能满意吗？并且，济南到枣庄二百公里就那么急迫需要一个高铁吗？

大家怎么认为呢？

据寒冰记

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