以“人”为本，汽车文明才有未来

车行_天下

      

        如何以“人”为本，还路权于行人和非机动车，是树立我国汽车文明的首要任务。
　　在中国，没有红绿灯“罩着”的时候过马路，如果有司机愿意主动停车让行人通过，一般分两种情况：一种是过马路的队伍人多势众，司机迫于压力不得不停车，一种是司机真心替过路行人着想主动停让。就笔者的生活经验而言，第一种情况比较常见，遇到第二种情况的概率极低，一旦遇到“好心司机”停让，免不了生出一种终于可以沐浴汽车文明之毛毛雨的感恩之情。
　　可还有一种情况让人十分抓狂，那就是即使有红绿灯“罩着”，十字路口的右转车辆总是一副“得理不让人”的架势，一辆接着一辆，后车紧跟着前车的尾巴“顺势而行”，大多数时候等待过路的行人都抢不过这些武装到牙齿的速度机器，可当右转车辆呼啸而过之后，马路对面的绿灯已经再次跳转到了红灯。当然，也有一些“不怕死”的路人敢与右转车辆中速度较缓者“叫板”，不管不顾大步向前，只要没被撞上，后续路人快步跟上即可扭转先前的不利局面。
　　再看看城市里越拓越宽的机动车道和越来越窄的非机动车道，动辄宽阔无比的六车道、八车道，行人过马路的过程真可谓拿着生命与时间赛跑。
　　在一些中国司机的驾驶理念中，以“车”，且以“自己的车”为本的概念占据强势主导地位，而以“人”，尤其是以“他人”为本的概念基本没有。
　　下雨天的时候，笔者在十字路口等红绿灯总要在离马路八丈远的地方站着才能安心，因为身上的衣服曾不止一次被呼啸而过的车辆所溅起的水花给“装饰”；夜间行车的时候，笔者最害怕相反方向驶来的车辆，因为总能遇到只顾自己痛快，不顾对面车辆感受的司机，他们永远开着远光灯，绝不会变灯。
　　笔者还曾亲眼目睹在前方行驶的一辆汽车突然强行向右车道并线，后方一辆正在超车的车辆“哐当”一声直接撞上并线车，相撞的部位瞬间腾起一股白烟，场面十分危险。
　　交管部门也应以人为本，设立更多的科学培训课堂和身体检查，以保障司机都能以最佳状态驾驶汽车，而非机械地考试和发证、审证、扣分和罚款。要知道，相较于驾驶技术的好坏和对交通规则的遵守，驾驶员的心理因素对交通安全的影响更为重要。在英国、韩国等发达国家，每年都会对驾驶员进行心理测试，并对驾驶员进行安全驾驶心理培训和测评，以确保其行车时保持良好的心理状态。而在我国，对于驾驶员心理素质的关注还是空白。
　　汽车文明的发扬光大可以方便你我，而以人为本概念的缺失，则可能会断送汽车文明的未来。

好好说话

说得好！

扶淇河里的鱼

文明需要N+a式的集聚！