我贴着自制的抗日车贴行驶在路上，俺悲催了。哎无语啊。

鲁东南之星 · 发表于 2012-9-19 09:11:21

一、合资汽车行业利润在哪里？
汽车行业大约算中日合资领域的大企业了，就以汽车行业为例分析一下吧。事实上整车销售利润是很低的，远不及车内零部件的利润高。

那么我们知道了最好的利润不是在卖整车时出现的，而在之前的环节，就是零部件销售给整车组装厂时出现的。

整辆车拆开来看，最赚钱的部分就是发动机、变速箱等零部件。所以整车产生大利润大部分都被这些零部件厂商赚走了。我们用户买车的钱大部分流到了零部件厂商的手里，整车组装厂倒没赚什么钱。

中日双方汽车行业基本股权结构是51对49的比例，就是说整车销售利润基本中日均分。

出厂后交给另外成立的“中日合资汽车销售公司”销售，销售公司总经理由日方指定日本人担任，我方只担任董事长，大家知道董事长不管事的，都是总经理管事。所以决定销售策略时日方占主导地位。
整车出厂时利润分配一次，销售后按销售公司的出资比例再分一次，日方再拿走50%利润。

现在结论出来了。大家生产产品，然后卖产品，赚钱大家对半分。只不过中方分的是小钱，日方得的是大钱。
二，最赚钱的零部件产生的利润是谁拿走了？
答案是日方。

为什么呢？因为零部件厂都是有日方独资的，绝不合资。

这些零部件工厂基本都设在中国国内离整车组装厂不会太远的地方，以便就近供应，和当地政府要来各项优惠政策，政府得到招商引资的政绩，表面看皆大欢喜。哪知道这些厂商就是啃食整车利润的群狼，啃食买车族血汗钱的群狼。是扼住整车组装厂咽喉的群狼。

三、谁能卡住这些合资汽车品牌的脖子？
答案就是发动机变速箱等这些零部件生产商。

大家注意的关键是这些零部件厂都是有日方独资的，绝不合资，并且这些零部件是与整车图纸同时一起设计出来的，专门按车的型号配套，不能用其他部件替代。那么谁来生产这些部件谁就是这型号整车的祖宗，我不给你整车提供变速箱你就生产不出来整车。价格处于垄断优势。想怎么定价都行。反正哪辆车都得用，贵贱都得要，大家明白了么？中日合资汽车公司的脖子卡在这些零部件厂家的手里。这些日本人的算盘打得精明极了。

这里有个消息佐证一下：本田公司27日发布消息，称该公司位于中国广东省佛山市的日方独资零部件工厂（生产所有国内雅阁和思域等车型的变速箱）因工人要求加薪而停工。由于零部件供应中断，4家在华整车工厂也被迫停产。广州市生产主力车型“雅阁”的两家工厂于24日停产。生产“思域”的湖北省武汉市的工厂及广州市一家出口车专门工厂也在26日被迫停产。造成整车厂每日产值损失超过2亿元。

四、媒体宣传的某某日本合资品牌汽车国产化率达到75%以上，是不是利润中方就会得到75%？
某篇报道说某某型号的汽车组建当年就使“国产化率达到75%”，就是加上这些日本独资企业在国内生产的的零部件了，在国内生产的当然就是“国产”了。

那么利润显而易见，双方卖车赚的小钱对半分，发动机和变速箱等零部件赚的大钱日本人自己拿走。哪里有多少利润可以让我们分得到。

日本人赚着大头，我们持平或微利。但在宣传上都是我们赚大头，日本微利。
然后日本人看着我们这些开着日系车兜风的傻子们窃笑不已。

五、日本独资零部件工厂里中国员工境况如何？
答案很不好。

前例中厂内中国新时代的中国打工族因工资低而与资方谈判，却被被开除两人，厂内日籍工人比中国工人工资高出50倍。每月大强度劳动仅有一千多元工资，日籍员工却5万元以上。

政府部门说保证不偏袒双方。记者报道这件事时还别出心裁的说一句“这次停工不会对日本国本土造成影响”。
看来记者和某些官员们都很体贴日方，试图努力降低影响，是不是地方经济和政绩太需要这些外资企业了，就不惜委屈我们自己的同胞兄弟，换取外资方的高兴。

在这些企业里正用严苛的制度和低廉的工资，演绎着新版的包身工传奇。