公共自行车，青州、寿光、潍坊之后，青岛也开始了。诸城，你还在观望？

登高望远 · 发表于 2013-5-21 23:10:31

青州建成200多个自行车站

                                    青州建成200多个自行车站
                                                                        来源：山东电视台 2011-09-22 19:42
   世界无车日，别样的出行方式有很多。在潍坊的青州市，今天上午，３００多名志愿者通过骑公共自行车环城巡游这种新颖的方式，倡导全民绿色低碳出行。

　　志愿者说，以前就经常骑车出行，今天参加活动既锻炼身体，欣赏城区美景，又倡导了低碳绿色环保的生活方式。

　　上午１０点，随着发令声起，公共自行车巡游活动正式开始。志愿者们不分男女，不分老幼，骑乘着一辆辆绿色、红色、黄色的公共自行车行驶在古色古香的石板路上，畅游于现代时尚的商业中心。一路欢声笑语，一路激情飞杨，百余辆涂有“绿色环保、时尚青州”标志的公共自行车在街道上形成了一道靓丽风景，向人们昭示着低碳出行，绿色环保的理念。

　　一名青州市民表示，这种方式很好，对他的触动也很大，并表示以后会和家人骑自行车，加入到低碳出行，绿色环保的行列中。

　　近年来，为积极倡导广大市民绿色环保出行，青州市大力发展公共交通，推广节能减排，目前已经建立起以公共自行车、电瓶车、传统公交车为主体的多元化绿色交通体系，而作为绿色交通中心环节的“自行车自助租赁系统”则是青州市完善绿色出行网络建设的创新性措施之一，目前该市已建成市府广场、办事中心、中心医院等公共自行车站点２００余个，投入公共自行车３０００余辆，遍布市区主要景点、商业区及生活区。

登高望远 · 发表于 2013-5-21 23:22:39

青州公共自行车越转越顺畅
                                                青州公共自行车越转越顺畅
                                       本报记者宋昊阳通讯员杜峻刘广来    2012年12月18日

      2010年,青州“试水”公共自行车,当时只投入了75辆公共自行车,在主干道上设置了3个站点,市民虽对这一切满含新鲜之感,但真正办卡骑车的却基本没有。
100辆车、200辆车……青州公共自行车开始迅速增加,站点的数量规模也在迅速扩大,到2012年底,青州公共自行车总量已达10000辆,站点已达到506个,监控摄像头、自行车绿色通道、公共自行车管理服务公司等相关配套设施陆续设立。
      如今,出门骑公共自行车在青州已经成为一种时尚,公共自行车的“青州模式”也发展地越加成熟。

      以前少人用,现在成时尚
   2010年10月,青州市政府与交通部门开始“试水”公共自行车,初期,相关部门只投入了75辆公共自行车,在主干道上安置了3个站点,市民对于这一切满含新鲜之感,但真正办卡骑车的基本没有。
      如今,记者在青州的大街小巷中,随处可以看到骑橙色的公共自行车的市民。12日,青州范公亭站点的管理员王璐告诉记者,公共自行车刚在青州出现时,有不少市民还是不太习惯,每天前来办卡的市民少之又少,偶尔有几名前来问询的市民,也是经常询问“这些自行车怎么使用”等问题,还有不少市民抱怨收费偏高,送还不易等问题。
      2012年初,青州投放的公共自行车已经达到3000辆,站点已经从主干道上的3个,扩展到了205个。到了2012年5月份,公共自行车数量已经达到10000辆,站点达到506个。
      12日,在范公亭站点,一位前来还自行车的市民王瑞华告诉记者,他在一家保险公司工作,以前一直开车上下班,但自从去年家门口和公司门口都设置了公共自行车站点之后,他便选择了“出门借车,到达单位还车”的出门方式,既绿色环保,每月又节约了500多块钱的油钱,还锻炼了身体。
采访中,青州交通局城乡公共交通服务中心副主任刘广来告诉记者,只有增加车辆和站点数量,让市民觉得公共自行车的确能够带来实用性,他们才会接受这一事物。如今,骑公共自行车出门,已经成为青州人的一种时尚。

      收费很实惠,基本不觉贵
      记者了解到,目前,青州的公共自行车采取对外租赁的方式,青州市民凭身份证,在交200元押金和100元消费充值后就可办理个人卡。凭个人卡可在各公共自行车租赁点借、还自行车,借自行车1小时内免费,超过1小时后每小时收费1元。而外地游客卡按10元/天收费,时间不限。
      然而,在实际使用中,不少市民其实并不需要额外缴纳租赁费用,这也是公共自行车受欢迎的重要原因之一。
      12日,在范公亭站点租车的市民陈芙女士告诉记者,她家和单位附近目前都设置了自行车站点,由于租赁自行车的收费方式是超过1小时后才收费,而她每天从家附近的站点租来自行车后,骑到单位附近的站点再归还,这样用不了20分钟,因此不用缴纳租车的费用,这样的租车方式也在他们单位的同事之间非常流行。
      陈芙还告诉记者,其实这样“免费”的租车方式并不仅限于从家里到单位的路程,只要是在青州市区,几乎到哪里都可以用这样的方式到达,包括商场、银行、餐馆等,由于现在自行车站点比以前多了很多,因此借车还车也十分方便,她去年充值的100元自行车卡,到现在只用了5元左右。
      除此之外,青州的公共自行车还向外地游客开放。负责农夫山泉青州市场的业务员赵先生为了业务方便,到青州公共自行车中都财富广场站办了一张游客卡。有了公共自行车,他一天能跑30多个门店。因为跑的门店比较集中,骑自行车比打的方便,还节省费用,一天十块钱就够了。
      由于这样近乎免费的租车方式,公共自行车在青州越来越受到欢迎。12日,记者从潍坊市交通局了解到,截至目前,青州共办理公共自行车卡3.2万余张,每天骑行公共自行车的人数平均达8500人次以上。
      青州交通部门人员介绍,目前的公共自行车运营收入,还是以政府投资为主,由于不依靠租赁费用收入,因此可以最大程度地给市民优惠的租赁政策,更好地让市民接受并喜爱公共自行车这一公共交通工具。
      2012年的9月22日“无车日”,青州更是举办了自行车环城活动。公共自行车,正在逐渐成为青州人的一种文化。

      专人调度维修,保证有车可用
      在青州开设公共自行车不久后,一项新的问题出现了,那就是不少自行车出现了损坏的情况,部分市民在想租用自行车时,却发现很多车辆都无法使用。
      青州市民唐先生告诉记者,2011年时,他有一次在泰丰购物广场附近时,准备在自行车租赁店租一辆自行车回家,可是在刷卡机上连续刷了三四辆自行车,都被提示自行车锁损坏无法使用。最后好不容易找到一辆可以使用的自行车,骑了没多远,车链子就掉了,这让唐先生很郁闷。
      青州市交通局人员告诉记者,起初,公共自行车确实存在着不少车辆损坏的情况,其中,有些是车辆维护不到位导致的车辆损坏,有些是人为损坏的。针对这一情况,2012年,青州交通部门专门设立了凯程公共自行车租赁管理服务有限公司,公司共有80多人,专门负责公共自行车的维修、售卡等。
      此外,记者了解到,到2012年11月为止,青州市区各个自行车租赁点都安装了监控设施。
      目前,青州的公共自行车不仅监控设施齐全、维修设备到位,而且在部分街道设立了红色的“自行车绿色通道”,供骑自行车的市民通过。并且还有10多辆专门的自行车调度车,以供各个站点的车辆调度使用。

   政府出资,公司运营
      记者了解到,凯程公共自行车租赁管理服务公司的人工、维修等运营成本,全部由政府负担,而这些钱只能占到支出费用的一部分,公共自行车的系统建设费用和车辆费用,也给政府财政带来了不小压力。
      2011年,在公共自行车系统建设上,青州财政拿出的钱是1000多万元。而在今年,记者获悉,总采购资金达到了1700余万元。
      青州作为全国百强县市,2011年地方财政收入达到21.7亿元。但面对如此巨额投入资金仍感掣肘,有资料显示,青州一度发动了地方大量企业进行了捐款,数额达到数百万元。
      青州凯程公共自行车租赁管理服务有限公司负责人胡智剑告诉记者,下一步准备通过站点车棚投放广告的方式,为后期运营管理减轻负担,但财政仍需“拿大头”。记者获悉,今年青州市政府在《关于加强公共自行车系统建设管理的实施意见》中,明确规定市财政每年列支1000万元用于公共交通建设,其中部分资金保障公共自行车的管理运营、维护更新。
      胡智剑给记者算了一笔账,以每天公共自行车日均使用8500次,每次骑行500米计算,一天下来自行车的骑行距离能够达到4250公里,几乎能够横贯中国东西距离,这样省下的汽油、少排放的汽车废气量更是可观。
      在青州,政府拨款、公司运营的公共自行车模式,已经受到广大市民的认可。目前,公共自行车的“青州模式”固然还存在着需要解决的问题,但是不可否认的是,“青州模式”已经取得了一定程度的成功。

(来源:齐鲁晚报)

登高望远 · 发表于 2013-5-21 23:25:25

青州万辆公共自行车免费实验

               青州万辆公共自行车免费实验
                                          2012年10月22日02:39  山东商报

   “主城区里，以你为圆心，300米为半径，画个圆，就能找到公共自行车站点。”胡智剑说这话时，很有底气。作为潍坊青州凯程公共自行车租赁管理服务有限公司负责人之一，胡智剑的底气来自于青州公共自行车的站点和车辆规模。至本月月底，只有30万人口的青州主城区，将拥有10000辆公共自行车以及超过500个存放点。用胡智剑的话说是：“遍布大街小巷”。悄无声息，潍坊青州成了国内公共自行车规模最大的县级城市。青州用数千万元的财政投入，为公众献上一桌由“公家买单”的免费大餐。至于公众担心的持续力，在缺乏商业资本介入的情况下，当地用红头文件方式确保后续资金能够到位。记者孙珂发自潍坊青州　　1
　　市委书记的决心
　　9月底，记者来到青州街头，在主城区不时看到有人骑着式样统一的公共自行车经过，用于存取的站点有的相隔仅有二三百米。
　　几天前的9月22日“无车日”，各大城市主干道堵成一锅粥时，青州将3000辆新公共自行车投入了街面，顿时以“小清新”的感觉引起社会关注。
　　这些站点的车桩与自行车芯片位置连接，市民在车桩刷卡取车，车锁就会自动打开，全过程不会超过几十秒。刷卡取车、存车时，人员的信息、时间都会即时传输至调度室。
　　这套公共自行车租赁系统与诸多百姓生活已经契合在一起，在青州市区30万人口中，已办理公共自行车租赁卡30000余张。而此套系统能够推行，与现任青州市委书记孙忠礼有着直接关系。
　　据介绍，孙忠礼2010年提出了公共自行车构想，之后青州市有关部门马上组成了考察组先后前往杭州、常州以及我省烟台实地了解。当年10月份，青州市交通局下属的凯程公交公司成立公共自行车租赁管理服务公司，开始推行公共自行车工作。
　　很快，公共自行车被纳入了次年的青州市政府12件实事之一。一批批的新车被采购而来，站点顺线铺开，至2011年底，青州投入的公共自行车达到3000辆、站点200余个。2012年青州计划在10月30日前新投入7000辆公共自行车，另建300个站点。
　　今年4月份新组成的公共自行车建设管理领导小组中，由市委常委、常务副市长葛英煜挂帅，下属交通、公安、园林、城管等10多个小组成员，也在经历换届后由副职变成了一把手主抓，足见青州方面对公共自行车的重视程度。
　　有关人士告诉记者：“以前在站点设置上，有过与相关部门协调不到位的情况，但如今各单位一把手均在建设领导小组里，一个电话就能解决问题。”
　　孙忠礼在6月份的一次工作现场会上对外强调，针对公共自行车要“坚定不移”地抓好这项便民利民工程。记者了解到，孙忠礼不止一次地对身边人表示想试骑一下公共自行车，但深怕被质疑“作秀”反而给这个城市的新生事物带来非议，于是不得不一次次放弃。
　　2
　　从“0”到“12000”
　　虽然青州市委书记孙忠礼未曾如愿骑上公共自行车，但胡智剑告诉本报记者，“从电脑统计系统里能够看出，多位副市长、诸多单位的局长，都曾不止一次地骑行过公共自行车。”
　　短短两年内，公共自行车走到如今的局面并非易事。
　　2010年青州“试水”公共自行车伊始，只投入了75辆公共自行车，在主干道上安置了3个站点，市民对于这一切满含新鲜之感，但真正办卡骑车的基本没有。
　　100辆车、200辆车……青州公共自行车开始迅速增加，站点的数量规模迅速扩大，胡智剑告诉记者：“只要增加车辆和站点数量，让市民觉得公共自行车的确能够带来实用性，他们才会接受这一事物。”
　　与此同时，政府机关内部也在倡导员工上下班骑用公共自行车，有的单位开始集体办卡，市委、市政府附近迅速设置了多个站点。
　　至2011年底，青州公共自行车达到3000余辆，当年青州售出的公共自行车租车卡8120多张，日均有900多人次骑乘公共自行车。2012年，青州铺开的盘子更大，新增7000辆车的计划去年就已做好，至10月底就可完成，站点将新增300个。
　　记者从青州市交通局了解到，除了主干道和商场等人员密集的场所，人口密集的居民小区原则上都将设置1个站点，大型小区或将会设置2个站点。“老百姓出了家门，就能到站点取车，到目的地能方便存车，这就是实用性，这也是公共自行车的公共属性。”胡智剑说道。“主城区里，以你为圆心，用300米为半径，画个圈，就能找到公共自行车站点，有自行车可以供你骑用。”
　　据当地提供的数字，青州售出的公共自行车租赁卡已经达到31000张，日均骑乘次数12000次。
　　3
　　上百万充值费只花了几百元
　　能够吸引这么多的市民前来办卡，与几近免费的运行模式有着直接关系。
　　日前，胡智剑与前来视察工作的青州市委书记孙忠礼曾有过如下对话。
　　孙忠礼：“你们这两年赚了多少钱？”
　　胡智剑:“几乎可以忽略不计。”
　　孙忠礼：“你们如果赚了几十万，那就肯定不是搞公益事业了。”
　　据悉，目前青州市民办借车卡凭身份证只需缴纳100元充值费，对于外地务工人员，只要单位出具证明在此长期务工，也是只需100元充值费。外地游客凭身份证，缴纳300元押金和20元充值费即可办一张游客卡。
　　个人骑用公共自行车，1小时以内免费，1小时至2小时以内收费1元，2小时以上每小时收费2元。胡智剑给记者算了一笔账，骑车临近一小时时，将自行车还到就近自行车站点，重借一辆就可以。何况以青州城区的规模，要骑行1小时以上的路程并不多。“市民骑车，实际根本不用花钱。如今数万张卡上百万元的充值费，根据电脑统计，两年来截至现在也就花了三五百元。骑用公共自行车不花钱，才是能够普及开来的最重要因素。”“我们董事长，从来不问公共自行车赚了多少钱。”
　　当地人士给记者“算账”说，公共自行车缺乏盈利的空间和基础。如果让老百姓掏钱租车，作为大众交通工具，大家为什么自己不买辆自行车。“只要是站点普及、方便，不花钱的自行车才会产生吸引力，电动车市民还担心没电和被盗，公共自行车就不会有这些担忧。”
　　记者获悉，凯程公共自行车租赁管理服务公司的人工、维修等运营成本，全部由政府负担，而这些钱尚是小钱，公共自行车的系统建设费用和车辆费用，却是给政府财政带来了极大压力。
　　2011年，在公共自行车系统建设上，青州财政拿出的钱是1000多万元。而在今年，记者获悉，总采购资金达到了1700余万元。
　　青州作为全国百强县市，2011年地方财政收入达到21.7亿元。但面对如此巨额投入资金仍感掣肘，有资料显示，青州一度发动了地方大量企业进行了捐款，数额达到数百万元。
　　胡智剑对本报记者说，下一步准备通过站点车棚投放广告的方式，为后期运营管理减轻负担，但财政仍需“拿大头”。记者获悉，今年青州市政府在《关于加强公共自行车系统建设管理的实施意见》中，明确规定市财政每年列支1000万元用于公共交通建设，其中部分资金保障公共自行车的管理运营、维护更新。
　　或许这则红头文件，是在缺乏商业资本介入情况下，对于当地公共自行车可持续力的最有效保障。
　　4
　　一天6000公里，少排多少废气
　　当地有人也在探讨，青州对于公共自行车运营上已经几乎免费，为何还要收取充值费？胡智剑为记者举了一个例子，南方某地也曾推行过免费公共自行车，公众毋需办理充值卡，只需要身份证办理一张诚信卡，依靠卡内的点数存车、取车。但不久之后，即发现大量公共自行车丢失。“在目前的情况下，这100元的充值费，实际上就相当于押金，就是保证取车人能够把车归还，但骑行的成本还是由公家买单，这种运营模式还是符合客观实际的，并且也能培养一个人的诚信习惯。”
　　青州市交通局的相关报告坦承，由于公共自行车的普及，在一定程度上也损害了在出租车、自行车经销商的利益，个别故意损坏自行车的现象也时有发生。
　　胡智剑说，他有时去站点巡查，有老人称个别中小学生不听话，卸掉公共自行车上螺丝、铃铛，老人见到后跑着去说教学生。“我会把侧重点放在老人身上，老人这样的举动无疑说明公共自行车是便民的，是受到大家欢迎的。”
　　如今的青州第四代公共自行车，轮胎是实胎防扎，铃铛内置防盗，车上的螺丝都是特制，一般工具难以拆卸。
　　在汽车社会中，公共自行车不仅改变了一个人的交通工具，而且改变了很多人对于生活的态度。在青州市委工作的宋先生，住处距离3公里，每天都会骑公共自行车上下班，跟记者交流起来时，他没有买车的打算，“汽车很容易堵车，自行车就不会遇到这样的问题，并且它还会让我感到绿色、环保的生活其实并不难践行。”
　　胡智剑跟记者算了一笔账，以每天公共自行车日均12000次，每次骑行500米计算，一天下来自行车的骑行距离能够达到6000公里，能够横贯中国东西距离，“这样省下的汽油、汽车废气又有多少呢？”
　　对于青州这样的公共自行车模式，大众出行距离明显较远、街面资源更趋紧张但商业资本雄厚的大城市能否效仿？

登高望远 · 发表于 2013-5-21 23:28:21

青州公共自行车列入国家级标准化试点

         山东青州公共自行车列入国家级标准化试点
                                    加入时间：2013-03-19 来源：大众日报

   近日，由青州申报的国家级服务标准化试点项目“公共自行车服务业标准化试点”获得国家标准化管理委员会批准。试点已经通过国家质检总局立项，实施期限自2012年12月1日开始至2014年11月30日止。　　青州市启动公共自行车租赁系统，是青州市政府为优化城市交通秩序，大力发展的公共服务项目。截至目前，全市已经建成自行车站点506个，投放公共自行车10000辆，完成站点监控安装200个，办理公共自行车卡4.2万张，自行车日使用量达到10000人次以上。站点密度、自行车使用率和服务水平均达到全国县级市之最。
　　公共自行车成功运行，已经发挥了非常明显的社会效应、生态效应和经济效应，引起了其他国内城市的关注。本次列入国家级服务业标准化试点后，将通过补充修订、整合细化业务流程、工作标准和管理制度，探索建立完善、规范的服务标准体系和运营机制，进一步提高服务水平和质量。