事实说话，是中国市场挽救了本田全球的命运

seasue · 发表于 2012-9-18 14:06:32

http://news.xinhuanet.com/auto/2009-08/10/content_11854185.htm

对于国际巨头而言，中国市场所提供的利润来源，即使用“救命稻草”来形容也不为过。

本田在中国的某合资企业一位不愿透露姓名的高层对本报记者说：“2008财年（2008年4月1日～2009年3月31日）本田在全球的纯利润是15亿美元，但中国市场就有13亿美元，本田社长称，是中国市场挽救了本田全球的命运。

真心无悔 · 发表于 2012-9-18 14:09:06

抵制的大好时机

seasue · 发表于 2012-9-18 14:11:53

皮薄，价高。怪不得鬼子赚钱多。鬼子在美国卖了那么多车，没见赚几毛钱

好青年℃ · 发表于 2012-9-18 14:15:02

不解，为啥卖的好难道关税相对于欧美系的低？

seasue · 发表于 2012-9-18 14:16:03

好青年℃ 发表于 2012-9-18 14:15
不解，为啥卖的好难道关税相对于欧美系的低？

本田在中国的某合资企业

seasue · 发表于 2012-9-18 14:17:04

本田2011财年在中国赚到的利润预计为700亿日元(约合人民币55.7亿元)左右。这相当于其合并净利润（按照美国会计标准）的3分之1，作为全球最大汽车市场的中国为本田盈利作出了很大贡献。

好青年℃ · 发表于 2012-9-18 14:17:25

都说国产车不好，看来是没给合理的空间和支持

seasue · 发表于 2012-9-18 14:17:34

本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。

seasue · 发表于 2012-9-18 14:23:02

好青年℃ 发表于 2012-9-18 14:17
都说国产车不好，看来是没给合理的空间和支持

作为国民，要支持国产车。
作为国产车企业，要自己争气！
抓紧充实自己的实力，造出更多更好更便宜的国民车才是正道。
需要双方的努力。
韩国三星，现代的崛起之路就是一个很好的例子。
国民支持+自身争气！
在海外市场，韩国的现代+KIA已经可以跟丰田或者本田相庭抗理了。

seasue · 发表于 2012-9-18 14:30:14

转载一篇网文

世界汽车产量第一的丰田汽车，2008财年亏损44亿美元，但据媒体报道，丰田在中
国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右。

　　本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之
多。

　　根据丰田汽车2011年公布的2010财年（2009年4月～2010年3月）财报，丰田汽车实
现盈利2095亿日元（约合22.5亿美元），而2009财年亏损额为4370亿日元（约合43亿美
元）。在整个财年中，丰田汽车公司实现净利润2095亿日元（约合22.5亿美元），营运
利润1475亿日元（约合16亿美元），销售额18.95万亿日元（约合2037亿美元）。

　　财报中，中国市场从属于亚洲市场，在2010财年，中国市场的销量达到了75.9万辆
，占了亚洲97.9万辆的78%。如果按照78%这个数字来计算，再乘以50%的投资收益，中
国市场为丰田贡献的营业利润在8亿美元左右，如果再加上进口的3万辆以上的雷克萨斯
，那么中国市场的贡献最少在10亿美元以上。

　　丰田集团2011财年销售额为185,836亿日元（约合人民币14,514亿元），营业利润
为3,556亿日元（约合人民币278亿元），纯利润为2,835亿日元（约合人民币221亿元）。

　　2011年一汽丰田盈利146亿元，丰田占股70%，盈利102亿，除此之外丰田在华还有
广汽丰田等合资企业，中国市场在2011年继续为丰田贡献过半盈利。

　　消息称，预计日本的本田汽车2011财年（2011年4月至2012年3月）在中国赚得700
亿日元（约人民币55.7亿元）。中国利润几乎占据本田汽车全球合并利润的三分之一。
本田汽车的财年报显示，其2011财年净利润为2114亿日元（约合人民币165亿元）。

　　那么，在世界性的经济危机下，日系车在中国赚取得如此丰厚，是谁养活了这帮日
系车企？

seasue · 发表于 2012-9-18 14:33:46

　2009年本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。

美国11个月卖的本田，就远多于中国一整年的销量。可惜，中国的利润居然是全球总利润的90%多。为什么？皮薄，成本低，卖价高，中国人好骗！

2009年度本田在中国的汽车总销量为576,223辆

2009前11个月，本田汽车美国总销量为1,043,641 辆

seasue · 发表于 2012-9-18 14:40:15

国人，难道还要继续犯傻，甚至犯贱吗？
对得起日寇刀下的千万亡灵吗？

风清 · 发表于 2012-9-18 17:39:38

据说，日产车分等级，最好的自己国家用，二类的出口欧美，三类的亚洲国家，四类的最次毛的出口到中国。

鲁东南之星 · 发表于 2012-9-19 09:11:57

一、合资汽车行业利润在哪里？
汽车行业大约算中日合资领域的大企业了，就以汽车行业为例分析一下吧。事实上整车销售利润是很低的，远不及车内零部件的利润高。

那么我们知道了最好的利润不是在卖整车时出现的，而在之前的环节，就是零部件销售给整车组装厂时出现的。

整辆车拆开来看，最赚钱的部分就是发动机、变速箱等零部件。所以整车产生大利润大部分都被这些零部件厂商赚走了。我们用户买车的钱大部分流到了零部件厂商的手里，整车组装厂倒没赚什么钱。

中日双方汽车行业基本股权结构是51对49的比例，就是说整车销售利润基本中日均分。

出厂后交给另外成立的“中日合资汽车销售公司”销售，销售公司总经理由日方指定日本人担任，我方只担任董事长，大家知道董事长不管事的，都是总经理管事。所以决定销售策略时日方占主导地位。
整车出厂时利润分配一次，销售后按销售公司的出资比例再分一次，日方再拿走50%利润。

现在结论出来了。大家生产产品，然后卖产品，赚钱大家对半分。只不过中方分的是小钱，日方得的是大钱。
二，最赚钱的零部件产生的利润是谁拿走了？
答案是日方。

为什么呢？因为零部件厂都是有日方独资的，绝不合资。

这些零部件工厂基本都设在中国国内离整车组装厂不会太远的地方，以便就近供应，和当地政府要来各项优惠政策，政府得到招商引资的政绩，表面看皆大欢喜。哪知道这些厂商就是啃食整车利润的群狼，啃食买车族血汗钱的群狼。是扼住整车组装厂咽喉的群狼。

三、谁能卡住这些合资汽车品牌的脖子？
答案就是发动机变速箱等这些零部件生产商。

大家注意的关键是这些零部件厂都是有日方独资的，绝不合资，并且这些零部件是与整车图纸同时一起设计出来的，专门按车的型号配套，不能用其他部件替代。那么谁来生产这些部件谁就是这型号整车的祖宗，我不给你整车提供变速箱你就生产不出来整车。价格处于垄断优势。想怎么定价都行。反正哪辆车都得用，贵贱都得要，大家明白了么？中日合资汽车公司的脖子卡在这些零部件厂家的手里。这些日本人的算盘打得精明极了。

这里有个消息佐证一下：本田公司27日发布消息，称该公司位于中国广东省佛山市的日方独资零部件工厂（生产所有国内雅阁和思域等车型的变速箱）因工人要求加薪而停工。由于零部件供应中断，4家在华整车工厂也被迫停产。广州市生产主力车型“雅阁”的两家工厂于24日停产。生产“思域”的湖北省武汉市的工厂及广州市一家出口车专门工厂也在26日被迫停产。造成整车厂每日产值损失超过2亿元。

四、媒体宣传的某某日本合资品牌汽车国产化率达到75%以上，是不是利润中方就会得到75%？
某篇报道说某某型号的汽车组建当年就使“国产化率达到75%”，就是加上这些日本独资企业在国内生产的的零部件了，在国内生产的当然就是“国产”了。

那么利润显而易见，双方卖车赚的小钱对半分，发动机和变速箱等零部件赚的大钱日本人自己拿走。哪里有多少利润可以让我们分得到。

日本人赚着大头，我们持平或微利。但在宣传上都是我们赚大头，日本微利。
然后日本人看着我们这些开着日系车兜风的傻子们窃笑不已。

五、日本独资零部件工厂里中国员工境况如何？
答案很不好。

前例中厂内中国新时代的中国打工族因工资低而与资方谈判，却被被开除两人，厂内日籍工人比中国工人工资高出50倍。每月大强度劳动仅有一千多元工资，日籍员工却5万元以上。

政府部门说保证不偏袒双方。记者报道这件事时还别出心裁的说一句“这次停工不会对日本国本土造成影响”。
看来记者和某些官员们都很体贴日方，试图努力降低影响，是不是地方经济和政绩太需要这些外资企业了，就不惜委屈我们自己的同胞兄弟，换取外资方的高兴。

在这些企业里正用严苛的制度和低廉的工资，演绎着新版的包身工传奇。