诸城、高密、海阳要融入青岛哪家强？

扶淇河畔

诸城、高密、海阳要融入青岛，为哪般？原创2021-12-13 07:00·青城山说

自去年初山东提出胶东经济圈的概念后，以青岛为首的胶东经济圈动作频频，曾先后举办胶东经济圈文化旅游合作、农产品供销一体化、交通一体化、卫生健康一体化、公积金互认互贷等活动。

可青岛、烟台、潍坊、威海、日照这五大地级市的市区之间相距较远，目前来看一体化发展还缺少实质性的进展。

但和地级市不同，青岛周边的县级市对于加入青岛都市圈、对于融入青岛，没有地级市那么大的“面子”压力，它们更加看重“里子”实惠。这不，仅在2021年，青岛周边的几个县级市已经多轮表态要融入青岛。

01 诸城：青诸一体化

11月8日，诸城市召开融青综合交通规划建设调度会，对融入青岛提出了一系列规划：

诸城融入青岛的先行措施就是交通。所谓“要想富先修路”，诸城计划在交通上先融入青岛。

诸城提出到2025年基本形成“三纵三横”铁路、高速公路网，融入半小时青岛“出行交通圈”和“快货物流圈”。

铁路方面，计划新建青岛至京沪二通道高铁辅助通道，这条串联起了诸城与西海岸新区的铁路已经开工在即。

高速公路方面，今年3月30日，明村至董家口高速公路正式进入施工建设阶段，建成通车后，诸城市至青岛胶东国际机场可实现全程高速。

此前，诸城还提出“对接大青岛、融入西海岸”，并设立全面对接青岛工作办公室，下设青岛联络处、西海岸新区联络处、城阳联络处和诸城对接工作服务中心四个常设机构。

从上面的描述可以知道，无论是时空距离，还是具体实施措施，诸城的主要融入方向都是西海岸新区。

西海岸新区作为山东唯一的国家级新区，又是青岛七区三市经济发展的领头羊，是值得诸城“托付”的。

02 高密：融入青岛，不归青岛

我想大家肯定还记得高密书记今年上半年说得那句话：

“将来我们最大的愿景是让青岛人就业上班在青岛，吃住养老在高密。融入青岛，不归青岛，是高密人最高的境界，最大的智慧。”

那么，高密有什么底气说出这句话呢？

在青岛周边兄弟城市的县级市中，高密是距离青岛市区最近的一个。紧邻胶州市的高密，正好处于青潍一体化的中心地带：

今年3月1日，青岛市公布《青岛市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，在其中上面这张配图中，青岛-城阳-胶州-高密-潍坊的发展轴是最粗的，这是未来青岛发展的重点。

尤其是，青岛把胶东国际机场建在了胶州，这简直就是建在了高密家门口，对高密的吸引力和助推力都是很大的。

为此，高密率先规划了36平方公里的高密临港经济区，设置9个专班与青岛“双向对接”、接受“叠加辐射”。并在临港经济区发展规划中明确指出，要率先承接空港产业转移与协作，积极承接临空经济区的辐射影响，成为青岛都市圈外围的磁力点。

在今年9月份，上述这位高密书记提出要学习昆山、借势青岛、发展高密，可以说融入青岛已经成了高密发展的破局之举。

03 海阳：轨交青岛

昆山、佛山等作为上海、广州这种大城市的卫星城市，之间都有地铁、轻轨相连。可以说，只有真正实现地铁或轻轨互通，才能实现上述“就业上班在青岛，吃住养老在高密”的目标。

诸城、高密也在期盼青岛地铁网络能够延伸到自家里，可考虑到青岛现有的地铁网络，这个愿望短期内是难以实现的。

可海阳不同。海阳市和即墨区隔丁字湾相望，而青岛地铁11号线已经修到了鳌山湾，距离海阳地界已经不足20公里，具备延长到海阳的条件。

因此，海阳融入青岛的关键措施就是轨道交通。

今年3月10日，海阳市一份文件中提到2020年青岛至海阳市域铁路项目已启动可研报告编制工作，预计2021年6月可获得批复立项。

在这之前，海阳及山东、青岛等方面已经多次提到这条轨道交通。

早在2015年国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》中，就将青岛-海阳城际轨道列入2020年前实施项目。

2018年5月，国家发改委批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划调整》中包括青岛—海阳城际铁路项目。

海阳2020年工作报告中也提及，即墨至海阳市域铁路，年内完成可研报告编制工作，并确定投建主体，以交通建设的率先突破，推动海阳加快融入青岛都市圈。

今年6月22日，《青岛（即墨）至海阳市域铁路工程前期方案研究及配套专题报告项目招标公告》在网上公开发布。其中提及：青岛（即墨）至海阳市域铁路工程前期方案研究及配套专题报告项目已由项目审批/核准/备案机关批准。

这份招标公告中有更多的内容可以提供给大家：青岛（即墨）至海阳市域铁路，线路起于青岛11号线鳌山湾站，途经青岛田横组团、海阳丁字湾亚沙文化旅游产业聚集区，主要沿现状滨海公路、规划黄海路、海翔中路走行，终于海阳站与莱荣铁路换乘。线路长约53.9km，设站7座，其中海阳境内29.3km、设站4座。青岛境内24.6km，设站3座。

这条市域铁路只设7站，已经不是简单的地铁或轻轨，而是有点类似于城际铁路，速度上要大于地铁或轻轨。由于又全面对接青岛地铁11号线鳌山湾站，海阳或许将先于高密实现“就业上班在青岛，吃住养老在海阳”。

在青岛周边兄弟城市的县级市中，除了诸城、高密、海阳外，莱阳、乳山、莱州等县级市也曾提出相关融入青岛的表述，不过这些县级市距离青岛市中心太远了，已经超过了100公里，超过了青岛的辐射能力。

未来，能够享受到青岛经济、人口辐射的，还是以100公里以内的诸城、高密、海阳三市为主。

本文来自微信公众号：青城山说，专写山东城市发展和楼市分析

扶淇河畔

按照虹吸原理，青岛辐射范围也就这几个地方，比较来看高密理念不错。
相比来看，诸城交通面子不错，但是有了面子不代表解决实际问题，上下班车辆拥堵的顽疾根本毫无办法！不发展立体交通是行不通的，原来就忽视了背街小巷开通，这会更加难了。
看现在潍坊正大力发展过街天桥立体交通等，基础设施起来了

红眉毛

融入青岛，有了钱，上交发展潍坊。