京沪高铁二通道潍新段选线需要通盘考虑多项因素

雪饮狂刀

京沪高铁二通道潍新段线路规划牵动沿线各地几百万群众的心。根据网上披露的信息，东线途径沂南沂水莒县五莲诸城安丘6县，中线途径沂南沂水安丘3县。那么到底哪条线路能够最终胜出？小编带你从区域大局，经济，人口，地质等多角度全盘了解一下沿线优缺点。

1，区域布局

潍坊青岛临沂三地形成一个大三角形。从山东省的高铁战略来说，潍新铁路和青岛西连接线是沟通三地的重要通道。

详细来看，东线途径地区在这个三角形的中心点，根据大家的几何常识就可以清楚的看到经过中心的线路会具有最大的投入回报比。可以用最短的总线路，达到三地互通的最佳方案。

对于潍坊青岛西临沂三地的区域布局而言，东线是有利于三地互通的最佳方案，我们通过天地图按照规划图的东中线进行测量，可以得到以下三地互通的距离 参考 （因详细线路未定，测量线路距离有正负3KM误差）：

各地互通距离

青岛西-潍坊北，中线212公里，东线164公里，东线近48公里。

青岛西-临沂北，中线210公里，东线186公里，东线近24公里。

潍坊北-临沂北，中线210公里，东线223公里，中线近13公里。

新建线路长度

潍坊北-诸城西-临沂北223公里，青岛西-诸城西67公里，一共新建290公里。

潍坊北-杨庄-临沂北210公里，青岛西-杨庄107公里，一共新建317公里

综合来看，东线更优。有利于青岛潍坊临沂三地互通，有利于胶东五市一体化的山东省大战略，也更有利于带动最大范围内的区域发展。

2，经济发展

从沿途经济发展来看，东线能照顾更多的地区。东线除了能完全覆盖中线的沂南沂水安丘三县，更是增加覆盖了莒县五莲诸城3县。所覆盖经济总量，东线更是中线的2.2倍。数据说明一切。

东线沿途途径6县，2019年GDP总量2167亿，分别是沂南220，沂水423，莒县374，五莲194，诸城637，安丘319。

中线沿途途径3县，2019年GDP总量962亿，分别是沂南220，沂水423，安丘319。

3，人口要素

对于高铁而言，地方希望的是辐射范围大，方便更多的人口出行。铁路方面同时还要考虑经济效益。 东线除了能完全覆盖中线的沂南沂水安丘三县，更是增加覆盖了莒县五莲诸城3县。

东线沿途途径6县，常驻总人口大约578万，分别是沂南人口91，沂水115，莒县115，五莲51，诸城111，安丘95。

中线沿途途径3县，常驻总人口大约301万，分别是沂南人口91，沂水115，安丘95。

可见，东线直接覆盖人口比西线多了277万！再一次，数据说明一切。

4，地质条件

根据山东地质台网公布的地震信息，可以京沪二通道潍新段沿途经过中线的沂水北部，安丘西南部，都是地震多发地带。根据《山东省抗震设防区各县级及以上城镇中心地区建筑工程抗震设计标准》，笔者发现中线所途径沂水，安丘都属于最高级：“抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g”. 而通过天地图也可以清楚的看到，中线途径沂水北部和安丘西南部都是山区。根据网上流传的潍线规划选线图，中线沿途需要修建至少两条长大隧道。 而东线途径第多为平原和丘陵，不需要修建任何隧道。具体的走向和地质需要有专家来确定，但是根据已有的信息看，绝非中线支持者所指的中线完美无缺，东线漏洞百出。

综上所述，小编带你们从区域布局，经济发展，人口分布，地质条件分析了东线，中线的种种详细对比情况。小编这也只是班门弄斧，其实上级领导部门早就综合考虑了所有因素。让我们拭目以待。

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