京沪高铁二通道潍坊至新沂段的前世今生，诸城今后何去何从？

雪饮狂刀

潍坊争取京沪二通道的历史

   

   一、 旗开得胜：二等功背后的努力

2017年6月，是京沪高铁二通道山东段的一次开天辟地的重要官宣，因潍坊市规划局积极争取京沪高铁东线途经潍坊，被潍坊市政府授予集体二等功。随即，潍坊日报官方宣传“市规划局紧紧围绕潍坊市委、市政府中心工作和战略部署,深入开展规划战略研究,主动作为,勇于突破,积极争取京沪高铁东线途经潍坊,填补了潍坊市南北方向无铁路的空白。同时,成功争取增设寿光北、滨海、潍坊北、安丘、诸城西五个站点,全市除临朐县外均实现了高铁全覆盖。

   

   二、趁热打铁：潍坊至五莲段可行性研究项目勘测

2017年10月，潍坊规划局乘势而为，又发出潍坊五莲段招标勘测。可以看到线路经过安丘，诸城和五莲。

三、线路初现：网上爆出潍坊至临沂段线路规划图

2018年，网上忽然爆出潍坊至临沂段线路规划图，根据该规划，潍新段共有东中西三个方案。东线和中线均经过安丘，诸城，五莲。其中主推方案为红色中线，线路经过诸城贾悦镇。

四、上级重视：山东省印发《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》

2018年9月，山东省印发《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，规划提出，到2035年，全面形成“四横五纵”综合交通大通道和快捷高效的“1、2、3、12”综合交通圈。在发布的官方规划示意图中，明确标出京沪二通道走东线。

五、破冰之举：潍坊至新沂段勘察设计招标

2019年7月11日中国铁投电子招标采购平台公示了潍坊至新沂铁路勘察设计招标公告。至此，京沪二通道潍坊至新沂段进入正式启动阶段。此时可以看到，线路依然经过安丘，诸城等地。

六、勘测启动：诸城到新沂段可行性研究

2019年8月6号, 山东省自然资源厅批复京沪高铁辅助通道诸城到新沂段可行性研究，再次明确京沪二通道将过境诸城。

   

  

   七、风云突变：局势被逆转

    2019年11月29日， 临沂官方（临沂铁路交通和民用航空发展服务中心）发布的公开信息， 中国铁路设计院集团已经设计完成2套线路方案，京沪高铁二通道确定临沂北站，兰陵和沂南站。优化沂水站、郯城站线路。公开信息称目前存在东中西多个比选方案。

八、群雄纷争：线路之争加剧

2020年3月20日，青岛西至京沪高铁二通道铁路可行性研究及勘察设计招标。该招标文件中，对该项目是这样描述的：

      青岛西至京沪高铁二通道铁路起自青盐铁路青岛西站，向西以隧道穿越铁镢山，走行于诸城市南侧、五莲县北侧，于常山大道东侧、东山坡村北侧设诸城南站，向西北跨越潍日高速、206国道河222省道后转向西走行，最后引入规划潍新铁路杨庄站，线路长度106.88km。在线路可研评审之前，如此高调放出潍新铁路杨庄站的消息，实属令人震惊。

  

   九、率先提问：日照九问激起千层浪

    2020年3月21日，日照网友发布了“九问日照，我们为什么会错过京沪二通道”的文章。

网友根据招标信息质疑，日照力争的京沪高铁二通道东线方案被放弃，将采用临沂主导的西线方案，由沂水县杨庄镇进入临沂境内。日照尤其莒县、五莲人民翘首期盼了数年的京沪高铁二线，将在临沂境内设立杨庄-沂水-沂南-临沂北-兰陵-郯城6个站点，而日照“竭力争取”之后的结果为“0站点，0里程”。

十、纷纷发声：日照和诸城官方辟谣

3月22日、23日，日照和诸城官方媒体相继辟谣。3月22日，日照市官方发布消息称：近日，针对市民关心的京沪二通道走向情况，经了解交通运输部门：现在京沪高铁二通道的预可研报告已编制完成，提出了比选方案，目前线路走向仍未确定，最终线路走向及设站方案需经专家评审研究论证，并经国铁集团与山东省政府研究商定后，报国家发改委批复。3月23日，诸城市官方媒体也指出线路走向仍未确定。

事情一步步发展至此，相信大家已经对京沪二通道在潍坊境内的走向历史有了大概的了解。

众所周知，诸城既是潍坊经济发展的排头兵之一，同时也是距离潍坊市区距离最远的县级城市。据了解，诸城人民去潍坊市区只有大巴车一种交通方式，每十分钟一班流水发车，客流不可谓不巨大，但是从发车到抵达潍坊汽车站需要耗费2小时。而作为对比，潍坊站***南的G210次列车，全程只需要2小时18分钟。诸城110万群众去潍坊已经跟从潍坊***的用时相接近了。而诸城人民去省城济南，大巴车要么走济青高速南线需要用时3.5个小时，要么为了客流大巴要绕行潍坊，更是需要4个小时之久 。诸城人民去上级潍坊和省城的不方便，深深刺痛了广大人民。正因为如此，诸城广大群众一直密切关注潍新段高铁的建设，可是目前的局势，让广大关心潍坊和诸城发展，关注潍新高铁的群众非常担忧。

综合各方面信息，目前潍新段争取设站已到白热化阶段，潍坊相关部门强调一直在努力争取走东线。在此，我们想向潍坊相关部门提问，潍坊相关部门准备如何争取诸城设站。

问题一：诸城隶属于潍坊，两地人流物流往来频繁，但是潍坊到诸城的交通，已经成为制约经济社会发展和人民群众交流往来的一大瓶颈。 看了以上诸城人民出行的种种辛酸，潍坊是否有想法，借京沪二通道过境这一千载难逢的机遇，进一步增强潍坊的向心力和凝聚力，推动诸城经济快速发展， 解决潍坊诸城之间的出行困难问题呢？

问题二：2017年至2019年8月，京沪二通道潍坊至新沂段规划一直都是东线占优。据网上公开可查询的报道，2019年8月到2020年3月，临沂方多次积极主动对接铁设，使中线的支持声音逐渐增多。高铁对地方经济巨大拉动作用是有目共睹的，临沂沂水更是要在二通道设置两站，同时喊出了“高铁一通，五年超过诸城”的口号。临沂媒体铺天盖地、极力宣传走西线。这期间，潍坊在做什么？东线如何丧失了优势？最终成了京沪二通道潍新段潍坊2站临沂6站的局面？

问题三：2019年下半年开始，临沂单方面宣传与设计单位有多次会面，而潍坊始终没有参与到会议当中，临沂方面多次爆料会议中内容，而潍坊没有任何会议当中的消息，请问潍坊相关部门是否提前知晓会议日程，并几经参与对接会议？

问题四：3月22日、23日，日照和诸城官方媒体分别主动公开线路需要等待评审，目前线路未定，来回应市民关切。这时，本应作为诸城人民后盾的潍坊媒体，为何在未认真审核信息真实性的前提下，就贸然进行报道？

    问题五：有群众在网上咨询潍坊交通局京沪二通道是否在诸城设站问题，得到的答复是：线路尚未确定，正在全力争取。但根据临沂媒体的说法，设计单位主推中线，若走中线，将造成潍坊2站，日照0站，临沂6站的尴尬局面。请问，潍坊相关部门打算如何全力争取这条大动脉在诸城设站？   

红眉毛

在半岛城市群规划中，紧临青岛的诸城居然成了发展区，远在域外的安丘、青州反而成了核心区。从这个情况就已经让人怀疑，有某些人（必然占据高位）刻意打压诸城。现在京沪二线不过诸城亦不争取，仍有可能是这些人在起作用。
但愿这不是智人疑邻。