独角兽大战，小心套路太多反自误

扶淇河畔

杨国英

被资本喂养起来的互联网独角兽们没有温度，有的只是套路？

由滴滴发起的外卖大战，开弓难见回头箭。无锡外卖市场上的价格战打得火热，已是尽人皆知的事情，即便在无锡工商部门约谈三家外卖服务平台之后，克制也只是维持了很短的时间——近日，滴滴外卖率先“突破底线”，大量投放的“霸王餐”广告，似乎意味着外卖价格战风云再起。

在美团滴滴大战中，两者先后进入对方领域，意味着以往互联网新秀在单个新兴领域的逐鹿群雄，已经升级独角兽之间的跨行业大战。其中，论估值、资本实力和行业地位，滴滴的段位都明显更高。

然而，去年2月美团开始做网约车，竟在滴滴掌控的网约车行业引发了“群狼效应”——今年年初，美团与滴滴在上海激烈的补贴大战，后来首汽、易到、携程、高德陆续推出网约车出行服务和各种补贴政策。看似成熟的网约车行业，一夜之间变了天，“擒贼先擒王”，滴滴用打入外卖市场的方式怼美团一把，似乎也合情合理。

都是烧钱的生意，行业竞争因此充满着套路，这可能是外卖和网约车最大的“相通之处”。对滴滴来说，尽管外卖行业有饿了么、美团两强当道，但似乎，滴滴进入外卖行业，还是进可攻、退可守的——成了，可以做外卖“第三极”；不成，毕竟赚了流量、得了数据，况且资金实力雄厚，而体量远不及滴滴的美团多线作战、资金吃紧，锐气可挫也。

不谈套路，不谈假想，谈现实——滴滴可以分心外卖行业，起码应该有一个前提，那就是可以保住网约车行业的地位。否则，将得不偿失。问题是，滴滴在网约车行业的地位，足够稳固吗？


现实是，相比外卖行业，网约车行业群狼并起，有着更大的必然性。很多人认为，滴滴能够听过过去几年的网约车大战、成为网约车行业的“一哥”，本身就意味着网约车行业的格局已经成熟。而事实上，滴滴所经历的，很可能只是网约车行业的“一战”，如今网约车再度陷入大战，本质上已经超越市场竞争，是更高维上的对于出行场景的争夺大战——从新能源汽车到无人驾驶，网约车的想象空间不断被新的技术、破界而出的新的入局者所拓展，未来，涉及汽车的整个产业和服务链条都将被推倒重来。理论上，这个过程中所产生的种种当下和未来的裂隙，都可能成为新的入局者颠覆滴滴的机会。

现实是，滴滴做外卖，也远远不是什么“降维打击”，滴滴要成为外卖行业的“第三极”，并不比美团在网约车行业分一杯羹更容易，网约车业务反而会受到资金等层面的掣肘。暂且不论，美团外卖和饿了么为了掌控目前的市场份额，已经烧了上百亿元，在“先入为主”的市场格局下，滴滴烧钱的回报效率也会大幅下降；只说出行和外卖的协同关联度，实际上微乎其微，甚至存在明显的逻辑矛盾——外卖平台的用户黏性远比网约车更弱，线上、线下都要竞争，而与此同时，外卖相比出行，平台系统更复杂、技术壁垒更高，同样也是事实！

滴滴没必要做外卖，也不应该做外卖。滴滴退出膜拜，做自己的共享出行，做智能出行的汽车，都是好棋，大举做外卖，则是误区——像滴滴这种量级的企业，往往被认为就是要做大而全，这其实是电商思维的遗毒：业务单一的当当、乃至聚美优品，都是反面的例子，而成功的电商，几乎都是多元化思维的例证。然而，出行和电商毕竟不一样，出行是超高频的，而且正面临新一轮跨界大战和质的变革。

无论是以攻为守的套路，还是要做外卖第三极，滴滴做外卖，都是一件吃力不讨好的事情。前者是伤敌一千，自损八百，后者，则意味着一条漫漫长路……既然是后院起火，最应该做的，难道不是救火、防火？

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