|
不知道什么时候开始，我们被划分为三类青年，虽然文艺青年、普通青年这种分类的搞笑成分居多，但何尝又不是我们希望打破自己原有的生活方式。雪铁龙的DS系列一直都是以创新、大胆的理念去设计生产汽车，今天给大家带来的试驾就是雪铁龙旗下难以定义的车型类别的DS5，关键是你是否做好了打破自己生活习惯的准备。 DS是雪铁龙的高端品牌，除了极具法国风情的设计之外，与众不同的流线型与运动化的设计也是其精髓之一，不过后来因为种种原因，DS于1975年走向了停产。在如今的复古热潮中，DS借助与宝马共同研发的1.6T发动机为重生契机，再次征战全球汽车市场。 ● 外观：刚毅而丰满 同时略带“骚”性
从笔者的理解角度来看，DS5是一部跨界了三种类别的车型，首先它拥有中级车的底子，但不是一台四门轿车，更不是掀背式旅行车，如果说它是一部四门的Coupe，更像两厢车的尾巴又否定了这一点。综上我只能给出一个肤浅的答案，它是以上三种风格的杂交混合体。
DS的身材参数为：4530×1871×1513mm，轴距为2727mm，由于厂商把其定义为中级车，笔者经过一番深思熟虑之后，依然没有找到与它直接竞争的对手，又或者说在欧洲是有直接对手的，只不过这些对手到了国内都加长了。
前脸镀铬的“眉毛”设计非常抢眼，个人认为这要比单纯的LED点缀传神了许多，也让DS5原本人性化的前脸更加凶狠，标志性的大嘴被设计成两部分，加上前保险杆两侧的C型雾灯让前脸整体层次感非常强。
法国人那种天马行空的想法在DS5侧面表现的淋漓尽致，你完全可以把它当成艺术品去欣赏，从头灯延伸至A柱的饰条与车门处的腰线互相呼应，车门下方的镀铬饰条也为腰身增添了不少层次感，全黑的C柱搭配玻璃让车顶只留下了一条狭长的弧线。的确，DS5的每一个细节都值得欣赏。
DS5的尾部非常圆润和饱满，全黑的C柱让整体层次感非常分明，微微上翘的尾翼让车尾顶部增添了不少活力，L型的家族尾灯非常柔美，虽然没有使用LED光源，但三条丝带式的发光风格在晚上一样可以非常抢眼，后保险杠的设计有一些超跑的韵味，提升了不少运动感。
轮毂的造型非常动感，尺寸为255/50 R17。轮胎方面选用了米其林Primacy HP，这是一款比较均衡的轮胎，注重节能与舒适的同时也兼顾了运动性能，在湿地有着较为突出的性能。
[url=http://sz.pcauto.com.cn/xcrp/1205/1953468.html][/url]
2内饰：绝对个性 极力追求与众不同
● 内饰：绝对个性 极力追求与众不同
法国人天马行空的设计在内饰上更是“过分”，DS5除了追求个性之外还追求着与任何车都与众不同的设计，从整体布局到细小的按钮都能彰显独特的个性，在DS5身上能够享受到这种只在超豪华车辆上的待遇，是一件不容易的事情。
不同的方向盘、不一样的中控台，配上全黑的内饰造就了浓郁的运动感与科技感，除了这些与众不同的元素之外，设计师还吧DS5的车舱打造出了战斗机座舱的风格，同时材质方面的用料也是值得肯定的。
DS5的内饰除了造型犀利之外，在做工用料方面也一样出色，车舱的大部分区域都采用了软性塑料，对于车门常接触区域与仪表盘常观察区域都采用了Napa的真皮包裹，触感与档次都非常不错。
方向盘的造型非常奇特，镀铬材质饰条加入也让其有了一丝超跑的味道，同时尺寸也更趋向于跑车，小尺寸方向盘在高速的优势真的很大。但真正使用起来手感与传统方向盘差异不大。
仪表盘同样非常炫丽，造型与尾部排气管互相呼应，配色方面选择了非常酷的黑红搭配，以白色刻度作为衬托。其中左侧为转速表，中间位时速表，右侧为行车电脑信息，同时DS5还配备了抬头显示功能，可以显示时速、定速巡航、导航引导等。
最终量产的DS5只配置了泊车辅助、ESP、车内移动物体监测报警功能。同时DS5还配置了象征高端车的石英钟，同时在造型方面也非常个性，配上启动按钮就有种战机按时出击的感觉。分区空调控制系统采用三个旋钮控制，非常简单与直观。
多媒体系统功能非常齐全，导航、多媒体音乐与视频、倒车可视等功能都一应俱全。其中按钮的布局依然没有摆脱欧洲人按钮繁多的风格。对于此笔者有个不明白的地方，既然已经设计了人机交互系统，为什么还要那么复杂的按钮呢？
车顶的按钮设计一样特殊，但仔细品味会发现这种布局似乎与保时捷的风格有些相似，除此之外车顶还提供了AQS空气质量控制系统开关，对于污染较大的城市非常实用。
独行的法国设计师连DS5的天窗都没有放过，双区独立天窗这种设计非常新颖，平时开出去绝对能成为和朋友炫耀的资本。
3空间：比较将就 但整体实用性较高
● 空间：比较将就 但整体实用性较高
2727mm的轴距也据顶了空间并不是DS5的长处，所以想要DS5既时尚又实用的朋友注定要在这方面失望了，毕竟欧洲人的中级车概念与国内的中级车概念有较大差距。
DS5的座椅采用了类似手表钢链的造型，同时座椅的包裹性非常出色，整体也比较趋向于运动调校，硬度与各方面支撑都非常到位。同时座椅还提供了记忆、加热、按摩以及腿部支撑功能。
图中体验者身高为180cm，在正常舒适坐姿下，不开启天窗遮阳板的情况下头部有一拳空间，在开启天窗遮阳板之后有一拳加三指的距离，空间可谓十分出色。
后排座椅设计了三个头枕，兼顾了第五名乘客的舒适性与安全性，同时后排没有配置独立空调，只提供了两个出风口，后排车窗升降按钮也设计在这里。
身高180cm的体验者在舒适坐姿下，头部有一指空间，腿部有一拳空间。对于只有2727mm轴距的DS5来说，后排可以挤出这么多空间已经是非常不错的表现了。
储物空间 DS5的后备箱空间为465L，与普通中级车相比差异不大，不过DS5第二排座椅还可以4/6分折放倒，加上两厢车较高的车顶，空间的灵活性要远远超过普通的三厢中级车。同时DS5也没有盲目彰显个性，对于各处储物格表现也非常出色，个别地方的空间甚至超过大型中级车不少。
4驾驭：动力充沛 操控方面略有惊喜
● 驾驭：动力充沛 操控方面略有惊喜
DS5配置了排量为1.6升的涡轮增压汽油直喷发动机，该发动机是雪铁龙与宝马汽车公司共同研发而成，相信了解宝马的朋友都知道该发动机性能非常卓越。最大功率为：120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩为：240N·m/1400rpm。
DS5搭配的是EGS电子变速箱系统（Electronic Gearbox System）六速变速器，虽然在档位的数量上不及宝马的8AT，但在实际使用中已经有着不错的表现，同时该款变速箱最大的特点是燃油经济性。
DS5采用了前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂。或许你会因此失望，但不要忘记雪铁龙的车都已灵活、精准的操控为卖点之一，所以接下来我们还是一同看看底盘调校大师的实力吧。
本次试驾的地区为高原地区，平局海拔为3000米以上，所以发动机的工作效率肯定会略有损失，对雪铁龙与宝马联合研发的1.6T发动机也是一次较大考验。同时该地区山路弯道较多，对于DS5底盘操控的能够有最直观的考验。
第一手方向与第一脚油门，DS5那种轻松驾驭风格就能够明显感受。油门的调校比较注重舒适，给油之后发动机需要少许犹豫才开始输出动力，但当转速超过1800rpm的时候，改款1.6T发动机强大的扭矩就会立刻展现，而且能够随着转速上升获得源源不断的加速动力，同时高原对于其影响并不大。 DS5的方向并不是很沉的那种，它不似日系车方向那样漂浮，但又能实实在在给你提供很好的路面与方向转向反馈，在弯道中的表现实在令人赞叹，轻松的驾驭又能够获得不少乐趣。同时DS5的底盘非常扎实，无论在什么情况你都能感受到那份稳重。除了底盘扎实之外，DS5的悬挂调校并不是非常硬朗的风格，对于舒适性方面有着不少优化，其中令人赞扬的是虽然兼顾了舒适，对于路面的反馈与过弯侧倾都有着不错的表现。 非独立式后悬挂在试驾中表现确实令人赞赏，高速过弯的时候动态响应能力并不输过独立式悬挂，尾部的良好稳定性令笔者一度怀疑DS5的悬挂结构。同时DS5的非独立悬挂在经过凹凸路面时的稳定性是值得认可的，尾部不会产生令人胆战心惊的跳动，对于非独立悬挂能够这样的表现确实不容易。但有一点必须要提的是，经过较大的减速带时尾部的跳动还是略微存在，不过这也是非独立悬挂的硬伤。 除了轻松驾驶氛围与良好的动力表现之外，DS5的隔音能力也非常出色，当车速突破140km/h时，车内的噪音水平绝对值得认可。同时DS5在高速的稳定性一样值得肯定，扎实稳重的表现多少能够媲美德系高端品牌的中级车型。 DS5的刹车同样比较趋向于舒适，头段的制动力度比较小，但也不会类似某些日系车型一样虚无，整体来说给你轻松的感受又不至于丧失信心。虽然这是一部极为个性的车型，但其驾驭表现并不个性，舒适与欧系车稳重的风格依然是它操控的主题，所以喜欢个性的车主你也不用担心它太难驾驭，你一样可用用它去轻松征服弯道。
●总结：
我并不想用伯乐与千里马的故事去为DS5做个总结，如果你喜欢它，它能够立马与你“来电”，如果你不喜欢，让它与你共处多久也是白搭。法国人那种天马行空的设计风格也赋予了DS5独行独立的性格。不过对于注重实用更多的中国消费者，建议厂商再把DS5的底子强化一些，又或者说针对中国市场进行一些妥协，这样能够获得更多消费者的青眯。
| 
狗仔卡
发表于 2012-7-26 08:13:09
提升卡
变色卡
抢沙发
显身卡