为什么F1的发动机用V10,而不用V12 ??

爱人

??

十二个耳环

对这个不懂  问问 楼下的朋友们

SUN

是不是v12发动机过大过重啊.不太了解

十二个耳环

这个我也不知道  一般能知道吧

爱人

你说班长知道吗?

十二个耳环

这个吗 去找找看啊

爱人

SUN,哥们你去查查啊

SUN

吃饭了,饿死我了

北斗星

2006赛季F1赛车引擎将由3.0升V10变为2.4升V8，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季(900马力左右)降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的V8引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合2005赛季技术规则的V10引擎。 　　凡是现场欣赏过F1比赛的人，都会对F1赛车V10引擎(发动机)巨大的咆哮声刻骨铭心，这是坐在电视机前收看转播的车迷无法感受到的，同时也是F1电视转播最为“失真”的地方和缺憾所在。今年10月F1中国站期间，利用转播间隙，我坐在上海国际赛车场主看台的最后一排观看了一小时的比赛，虽然已经离赛道很远了，但还是无法忍受噪声对耳膜的刺激，最终不得不戴上了耳塞。曾在网上看到有超级车迷呼吁大家不要用耳塞，要“亲耳”去感受这种“美妙”的声音，我实在是佩服得一塌糊涂。倒是我在现场还真有幸碰见一位研究坦克出身的高级专家，他长期从事大功率发动机的研究，表示F1发动机和坦克发动机的噪声比较类似，结果他不用耳塞看完了比赛。 　　F1极速秘诀：引擎高转速 　　在F1分站赛周末一般安排有低级别方程式赛车或房车赛，但观者寥寥，因为它们和F1赛车比起来的确缺乏气势。F1之所以能成为赛车界的顶级赛事，很大原因在于它那颗超级强劲的“心脏”——引擎。 　　现代普通中级房车自重约1.2至1.5吨，引擎输出功率约在100至150马力，极限时速则在160-200公里左右，仅就引擎的动力性而言，足以满足普通人的“运动感”要求。F1赛车按照规则要求参赛重量为600-605公斤(包括车手、车载摄像机和配重压舱物)，V10引擎功率却高达800-900马力，其分摊到单位重量的功率(比功率)是普通房车的12到20倍，这样强悍的动力使F1赛车表现出令人瞠目结舌的性能，如车速从0加速到160公里／小时只需要3秒左右，普通房车0到100公里／小时最快也要8-9秒；在F1现有19条赛道上F1赛车都能轻松加速到300公里／小时以上，最高能达到370公里／小时。如果是在完全直线的跑道上加速，F1赛车突破时速极限的限制不在引擎，而是轮胎和路面，以及其他底盘部件。毫不夸张地说，F1赛车装备的是一颗能让它飞起来的引擎，只要车身能满足空气动力学升空的需要。 　　F1赛车的排量和一般民用车相差不大(甚至还要低)，但引擎输出转速却比一般汽车快了2-3倍，像宝马F1引擎转速甚至能达到19000转／分钟以上，这就是F1赛车发动机能实现高功率的最大秘密。 　　这样的一颗超级“心脏”，重量却只有不到100公斤，典型的引擎约有2／3部件使用铝制件，1／3使用钢制件，仅有大约5%的零件由其他包括钛、镁和碳纤维等材料构成。如果没有国际汽联的技术限制，将会有大量昂贵的新型材料用于引擎制造，使其重量更轻、性能更好。一台F1赛车引擎大约由6000个零件组成，其造价超过10万美元，而近几个赛季F1所有车队的引擎总支出均在10亿美元上下，占据全部车队年度总预算的50%，这成为了国际汽联逼迫引擎“瘦身”的直接原因。 　　V8 PK V10：超级V8不是梦 　　分析F1近三个赛季的比赛成绩能清楚看到：一方面国际汽联反复修改规则，如限制过分利用空气动力学效应、延长引擎和轮胎使用寿命等等，而另一方面车队很快能在新规则的框架内找到技术进步的途径，用不了太久又能恢复以往的车速，尤其是引擎转速由原来的18000转／分钟竟然上升到惊人的19000转／分钟，功率随之提升到900马力以上。如此往复循环下去，F1赛车运动会演变为一场纯粹的金钱游戏，谁的钱砸得多，成绩就会越好，门槛越来越高，最终影响F1运动的推广普及。与此同时，车速越来越快，车手的安全又会成为问题，背离了赛车运动的初衷。 　　国际汽联认为，有效的解决办法就是让赛车那颗强劲的“心脏”缩小一点：原本成“V”形排列的10个汽缸砍成8缸，单缸0.3升排量不变，总排量由原来的3升缩水为2.4升。如果赛车其他因素不变，V8发动机的输出功率将只有原来的4／5，即700马力左右，从而直接达到降速的目的。 　　车迷比较关心的问题是：V8引擎的动力性是否会大幅度降低，影响比赛的观赏性？目前10支F1车队正在进行的冬季试车成绩，也许能给出一个大致的答案。许多车队都采用了对比方式进行试车，即有的车手驾驶搭载V10引擎的赛车，有的车手驾驶使用V8引擎(或者只有8个汽缸工作的V10引擎)。11月29日，丰田车队第一个把面向2006赛季的赛车TF106投入赛道测试，该车采用了丰田RVX-06 V8引擎，其在加泰罗尼亚赛道的单圈成绩在1分17秒左右，比采用本田V10引擎的巴顿成绩慢2-3秒。不过，V8相比V10引擎在用时方面的差距，还要等到更多车队完成V8引擎的赛道测试后才能有准确结论。 　　虽然采用V8引擎，在2006赛季初期肯定会抑制F1赛车过快增长的动力性，甚至赛道上的轰鸣也没有V10引擎那么嘹亮，但究竟能持续多久？是否能同时达到降低成本的效果？都还有待时间来回答。 　　在F1赛车世界里，V8引擎也曾取得过辉煌，福特考斯沃斯DFV 3.0 V8引擎共获得了155个分站冠军，而使用了DFV近16个赛季的莲花车队，总共获得5次车队和4次车手总冠军。老牌豪门威廉姆斯已确定在2006赛季携手考斯沃斯引擎，除掉与宝马分手后预算缩水外，很大程度上就是看中了考斯沃斯在V8引擎方面的丰富经验。而且V10引擎的大部分成熟技术都能移植到V8上。其次，决定引擎动力的因素不仅是排量和汽缸数量，引擎转速就是另一个关键因素。转速越高，同样时间内引擎内活塞的做功次数越多，输出功率也就越高，现在的V10发动机能达到19000转／分钟，如果V8发动机在转速上能有大的突破，动力性也不会差。考斯沃斯V8引擎据称超过了21000转／分钟，这证明只要车队和厂商加大研发投入，“超级V8”的出现不会只是梦想，那样国际汽联节约费用的改革初衷恐怕又要付之东流了

北斗星

最常见到V10发动机的地方应是F1赛车场，那里每辆车上装配的都是V10发动机。F1比赛规则规定，所有赛车的发动机排量不能超过3升，当然车队都想达到最高排量以获得最大功率。如采用V8，汽缸数较少，不利于提高发动机转速，每个汽缸直径也太大，很难达到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但发动机重量太大，整车性能又受到影响。综合考虑，还是用V10最合适，凡正赛车追求的又不是平衡性，有点振动无所谓，只要发动机功率强大即可。

十二个耳环

写这么多  呵呵 还真是高手

十二个耳环

呵呵~~ 不明白，你们讨论 我跟着热闹热闹

爱人

我靠,厉害~~为什么F1的发动机用V10,而不用V12 ??

好象没有说道点上把?就凭福特首选V8，雷诺、梅塞德斯和标致选择V10，而法拉利则选择V12。从1989年开始，当一级方程式恢复使用自然吸气式发动机时，本田的、然后是雷诺的V10取得了7个赛季中的6个冠军称号。现在所有的车队都采用V10引擎。 就都选V10???你说结构好象跑题了把?

十二个耳环

看 来了高手了 呵呵

北斗星

引擎又叫发动机。自从1950年以来，每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，从1958年开始还给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的，但在公众的心目中，很明显是雷诺引擎为威廉斯‧雷诺获得1992年、1993年、1994年和1996年的冠军。这种公众共有的感觉是公证的,因为在当今的一级方程式比赛中,发动机起着和车架同样重要的作用，1987年本田与威廉斯车队成为世界冠军;1988年,本田终止与威廉斯车队的合作,而与迈凯轮车队连手获得世界冠军。

　　究竟哪一种发动机最适合一级方程式赛车?是V8、V10，还是V12？最合理的汽缸数是一个长期争论不休的题目。根据同样的规则，福特首选V8，雷诺、梅塞德斯和标致选择V10，而法拉利则选择V12。从1989年开始，当一级方程式恢复使用自然吸气式发动机时，本田的、然后是雷诺的V10取得了7个赛季中的6个冠军称号。现在所有的车队都采用V10引擎。

　　V10引擎的基本特征：

　　1.是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。2.向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐，位于车手头部上方。3.引擎配气系统中，每个汽缸有4个气门。4.发动机的喷油嘴是用整块金属加工出来的。5.凸轮轴现在由齿轮驱动，而1989年RS1雷诺V10的轮轴是用皮带驱动的。6 配气系统已经不用气门弹簧，气门现在是用压缩空气控制的。7.为了尽量不用钢管，汽缸壁内部铸进了油和水的循环通道。

　　发动机内部使用什么材料？

　　铝是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。只有必须承受强大作用力的运动件才用钢来制造。材料基本分配如下：

　　铝：63%（汽缸盖、机油盘、活塞）

　　钢：29.5%（凸轮轴、曲轮、定时齿轮）

　　镁：1.5%（油泵壳）

　　碳素纤维：1%（空气罐、线圈罩）

　　钛：5%（连杆、紧固件）

　　制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。涡轮增压发动机：这些年来，一级方程式发动机变得更紧凑、更轻和更省油。同时，功率增加，涡轮增压在1977～1988年达到了巅峰。当时最先进的发动机，包括宝马、保时捷、雷诺、法拉利和本田的核实功率达到1 200马力以上。这种发动机改变了一级方程式车赛的面貌。1977年没有人相信1.5升的涡轮增压发动机能击败3升的自然吸气式发动机。这也许是一级方程式最好的发动机吧！