车城告诉你8款经典车型 特立独行的另类发动机

诸城车城

对于美好的东西，我们都会毫不吝啬。对于从来不墨守成规的事物，我们都会记忆犹新。在汽车设计中，我们往往第一眼看到的就是汽车外观内饰，它们的一些天马行空的设计，会令消费者津津乐道。其实，发动机也有一些“另类”的存在，它们勇于挑战不平常自成一格。

1.丰田普瑞维亚(大霸王)

丰田普瑞维亚诞生于1990年，外观略显呆萌，配置丰富，空间充裕，令得它在MPV市场中占据着一定的地位，在我国常用大霸王来称呼它。1994款大霸王是第一台采用机械增压的MPV车型，并搭载2.4L发动机，并装备着一个鼓风机，更独特的是发动机被安装在座椅下方。对于一款体重不轻的MPV车型来说，仅是2.4L发动机来带动还是有些吃力，利用机械增压的方式来弥补。

2.Cizeta V16T

Cizeta V16T与兰博基尼Diablo有着不为人知的爱恨交缠，因为这都与设计师甘迪尼有所关联。Cizeta V16T诞生于1988年，其中“T”也并非如今大热的“TURBO”的意思，而是发动机纵置布局，与波箱呈“T”形，空间利用率更高，但结构较为复杂。由于Cizeta V16T搭载了的是2个V8发动机合并为一，6.0L自吸发动机，最大功率达到412KW，急速高达328km/h，百公里加速4.5秒。性能强悍的它风靡一时，而且产量极其稀少，被记录在案的仅仅8台。

3.马自达/NSU汪克尔转子引擎

转子发动机走入消费者视野内，应归功与马自达RX-7。它搭载的是一台代号13B的双转子涡轮发动机，体积小、重量轻的转子发动机配合RX-7轻量低矮的车身，铸就了日系殿堂级跑车RX-7。

其实早在1964年，汪克尔转子引擎就被应用在汽车上，也就是NSU Spider。不耐操的转子引擎暴露出弊端，导致NSU Spider销量落寞，不信邪的继续推出第二款车型NSU-Ro80，但依旧无法解决耐久性问题而宣告失败。从此，不论是消费者，亦或是生厂商对转子引擎都是敬而远之的，除了顽固的马自达。

4.凯迪拉克V8-6-4(L62)

其实早在1981年，凯迪拉克与伊顿公司开发了可变排量技术，当时被称为“Modulated Displacement”。当汽车发动机处于小负荷形态时，有些气缸停止工作来达到降低油耗的目的。而凯迪拉克的目的就是将8缸发动机可切换至4缸或6缸的工作模式，从而降低油耗。

5.本田G系

在1992年讴歌推出了Vigor，搭载2.5L直列5缸发动机最大功率176马力，以及Vigor换代车型即第一代TL上同样搭载了一台五缸直列发动机。本田称它为能帮助车子达到60/40的配重比例，并能提供比四缸更强的动力，比六缸具备更好的平顺性。虽然这台发动机表现确实足够的好，但无奈消费者并不认账，最终也就慢慢被搁浅了。

6.布加迪W16

布加迪W16发动机可以说是有史以来最强大最复杂的发动机了，也不得不说研发它的设计师们是一群名副其实的“疯子”。W16四缸涡轮增压发动机能压榨出1521马力，扭矩达到1600牛米。这也是布加迪在超跑领域里享负盛名的原因，W16发动机也是布加迪的标签，为速度而生!

7.萨博96

执着于安全性能的不是沃尔沃独一家，还有曾经辉煌过的萨博。萨博96作为萨博的经典车型之一，不仅有着十分讨喜的外观，在看不见的发动机舱内部，藏着一台0.8L，最大功率达到40马力的三缸发动机，后来增加了一款57马力的车型。在60-70年代主宰了萨博的绝大多数销量，共销出近55万辆。虽然它工作非常的高效，但却容易出故障，而后被更大功率以及可靠性的福特1.5L4缸发动机所取代。

8.奥兹莫比尔Jetfire

涡轮增压发动机在近日可是非常的吃香，也大有把自吸发动机取而代之的意思。在1962年，奥兹莫比尔Jetfire就已经装载上V8涡轮增压发动机，压缩比达到10.25:1，成为全球涡轮增压车型的代表车型之一，很是风光。不过由于技术水平的不足，涡轮发动机的“先天不足”被逐渐暴露出来，容易爆震、涡轮迟滞、油耗高以及寿命短，影响了消费者对涡轮发动机的热度。

总结：发动机被喻为汽车的心脏，它的重要性自然不言而喻。一台发动机的好坏，是判断一款好车的重要标准之一。而汽车历史中，不乏一些极富创造性的发动机，其中一部分很好的被延续了下来，也有一部分由于缺陷亦或是不适应当下环境而被淘汰，但它们都不应该被遗忘。