乞丐版车型的配置为何会越来越差？

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    前阵子看某媒体实拍几款热门车型的“乞丐版”，即最低配置版本车型，发现目前汽车企业的产品工程师们对“减配”的热情有增无减，一些“明目张胆”的配置减少是我们看得到的，比如消失的前雾灯、镀铬饰条、内饰选材档次的降低等等。尤其是那些有新老换代的车型，减配的细节更是“有过之而无不及”。

    笔者是“乞丐版”车型忠实的买家，因为从一款车型的产品盈利能力分布看，入门版车型的利润率是最低的，顶配车型的利润率是最高的。但随着市场竞争的加剧，很多入门版车型的配置，已经减到了无法购买的地步。售价7-8万的车型不配遥控钥匙，后排没有乘客上扶手，甚至取消了后排座椅放倒功能。

    印象最深的，是去年某车企的某款战略车型，低配车型竟然不在驾驶座配置后排车窗升降按钮，后来在媒体和用户的一致炮轰下，及时地增加了这一配置，但这一事件，也成为去年新车上市配置缩水引发的典型负面案例。

    实际上，一款新车在规划阶段，确实会有很多配置的调整，市场部会根据市场调研和老款产品使用调研的情况，将一款新车的配置需求和调整需求提供到产品工程部，工程师在开发新产品时，会尊重市场部提出的要求进行配置设计。

    在国内合资车企，当计划引入一款新车时，市场部和产品工程部的主要作用就是通过“配置调整”来降低这款新车的预期售价，提升盈利能力。这时候，就会出现很多拍脑袋、或者钻政策法规空子的减配行为。

    最常见的投机取巧减配便是在低配车型上“减掉”前雾灯，取消这两个前雾灯组，换上造型更加简单廉价的前保险杠，每辆车大约可以节约50至100元（因车而异）。有趣的是，这一配置的调整，并不触犯我国的交通法规。因为后雾灯和倒车灯是必须配备的，而前雾灯则不是强制配置。但前雾灯对于行车安全，尤其是恶劣天气下的行车安全，重要性不言而喻。

    2010年起，在欧洲市场，日间行车灯便成为新车的强制配置。这个白天“关不掉”的前灯组可以有效地减少交通事故的发生几率，但在国内，这一配置只是一部分高配车型和进口车型用于“炫耀”的配置，很多人并不知道，这个“关不掉”的车灯，真实的作用是什么。

    如果说前雾灯是看得到的减配，那么有些配置的减掉或者缩水，则是看不到的，但却更能体现一家车企是否厚道，或者说一个品牌是否重视长期口碑，而不是短期利益。

    这些常见的、不易发现的配置缩水包括：蓄电池电瓶容量降低8-10个Ah，发动机盖的液压挺杆变成手动支杆，车门铰链由三段式减为两段式，取消发动机盖和后备箱隔音棉，取消方向盘前后调节功能，取消座椅上下调节功能，减少车内喇叭数量，低配车型采用更廉价的内饰材料，取消前排遮光板化妆镜，取消前排座椅后部的储物袋，取消儿童座椅接口，取消自动中控落锁，取消后排座椅等比例放倒，取消车内饰开关处的所有阻尼，取消后防撞钢梁，等等。

    “减配”一般发生在两个时间点上，消费者可以留意：1.某款新车换代的时候，2.某款新车上市1-2年后，推出新年款或者小改款的时候。

    新老车型换代是“减配”最厉害的时候，这时会出现从外观到内饰到底盘悬挂的全面减配，目前国内市场已经达成共识：中型车以下的市场，很少再有车型采用独立的多连杆后悬架，绝大多数产品已经在迭代的时候采用了扭力梁这个经济实惠又省钱的后悬架配置，随之而来的是大幅的成本节约。紧凑型车以下（含部分紧凑型车）的市场，多数车型也都习惯了“前碟后鼓”的制动方式，取消一套后碟刹，换成技术陈旧的鼓刹，也可以为每台车带来不小的成本节约。

    推出新年款时的减配，一般体现在一些细节配置的“缩水”上，这些一般出现在低配车型或者中配车型上较多，顶配车型的配置一般不会有变化。

    当厂商发现“乞丐版”车型销量占比过多时，会通过减配的方式，降低“乞丐版”车型的关注度，甚至不惜通过提高主销车型的配置，或者给乞丐版车型同时“减配提价”的方式，减少消费者购买乞丐版车型的数量。提升产品线的销售比例和盈利能力。

    当然，如果厂商发现主销车型出现销量低迷，或者通过市场调研，发现消费者抱怨主销车型售价偏高时，厂商也会在推出新年款时，减掉主销车型的一些“可有可无”，或者消费者“难以察觉”的配置，用于提升主销车型的性价比，这些减配节省下来的费用，往往用于终端促销，提升主销车型销量。

    如果一款车型本来就非常热销，但厂商仍旧在迭代或者小改款时，仍然不断“减配”的话（市场确实有实际案例，这里不点名），那么这个品牌也会给自己数年后在中国市场的前景，埋下一些危险的伏笔。多年前那些曾经靠着“配置过剩”或“质量过剩”创造了良好口碑的汽车制造商，如果为眼前董事会不断提高的盈利要求而不断“减配”，愚弄消费者的话，未来也会收获相应的市场惩罚。

    当然也不是所有的车企都在忙着减配，例如今年某销售势头很好的汽车品牌，当年引入两款目前的热销车时，针对内饰选材用料和粘结工艺，不仅没有减配，还增加了投入，这也许仅仅是冰山一角，但却为品牌和产品赢得了不少加分。尝到甜头后，相信这家车企在推出接下来的产品时，会更加注重配置方面的合理选择，宁增配，不减配，这是为未来更激烈的市场竞争做准备。

    和几年前相比，国内汽车消费者的价格敏感度正在逐渐下降，取而代之的，是对产品外观设计、内饰造型、选材用料、配置是否丰富、安全性、智能化等方面的综合考量。

    济仁小评：在国内汽车消费市场越来越成熟的今天，“减配”应当成为一个非常谨慎的行为，市场部不能拍脑袋为了每辆车省下几毛钱，或者几块钱，而轻易减去那些“可有可无”的配置，对于消费者而言，随着手里开过的车子越来越多，也会对不同品牌的产品进行对比，那些赢在最后的，往往就是那些在减配方面不愿动脑子的车企。