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再谈汽车站搬迁，兼谈部分客运线路停运 诸城汽车站搬迁到开发区之后，有很多网友反映不方便了。我个人认为，自诸城火车站落户，新诸城汽车站建成以后，汽车站的搬迁是迟早的事。而且，在某些方面也有着一定的积极意义。譬如:新车站运营后，一些长途班车可以无需进入市区就可以直接进站，降低了市区及部分外环的交通压力，缩短了客车的进站时间。再者，看看外地的大中小城市一般来说汽车站和火车站也是如姊妹般的挨在一起的。这样有利于，汽车站客源和火车站客源的相互换乘。虽然，现在火车站的客运班次尚少，这种相互补充的优势尚不明显。但从长远来说是有利的！现在之所以造成很多的网友反映比原先的老汽车站是不方便了，一方面，虽然有新搬迁后暂时的适应期的原因外，另一方面，客运班线在汽车站搬迁后的重新合理化布局方面也尚未重新规划布局也是一方面的原因。第三方面，再规划建设一处乡镇客运车站的想法也不是不现实。 我市原先就有汽车站、龙城汽车站两处客运车站。现在汽车站搬到开发区之后虽然说在运营能力上能够承担起市内市外班车的运营。但是，市内市外班车于同一站内发车，既造成了秩序上的混乱，又会造成市民乘车的不便。有人建议，在西外环处再建一小车站，目的是方便新一中等方面的学生的乘车。我个人认为，如果是因为这个理由的话，那么这个车站就更不应该设在西外环了。因为，城西方面的学生本就距离新一中近，有很多过路车就可以就近乘车，没有必要再跑到这个小车站乘车。而城东的的学生却还要转几次车到该小车站乘车，这不仅没有给学生带来方便，却使的学生坐车更不方便了！再说，诸城的发展总体趋向是对接青岛，不可能再在城西建客车站。因此，如果从这个角度来说，如果有可能再建小车站的话，也应该是在城东，最好是在东外环北首，跑青岛的必经之路上。但是，如此的话，两个车站就都在城区的北部了。从布局上来说显得不够合理。而且，小车站的建设主要功能承载的是乡镇客运班车，也就没必要非得在去青岛的必经之路上了。所以，从布局的合理性来说，该车站应该是在新车站的对角上。即，我在《南客站建设迫在眉睫》一帖中提到的南外环王铁附近。此处建设小车站，并非空穴来风，也非本人凭空捏造。这说法在前几年曾有过流传，后不知什么原因一直未见行动。如果在此建起了这座小车站，那么，它的功能将主要承载乡镇客运班车。市外班车由新客站发停车。同时，为方便乘客乘车，执行班车进远站的原则。即，除皇华、林家村、石河头等几条线路外，其余乡镇班车全部由小车站始发停车，路过新客站的，经停新客站。皇华、林家村、石河头等几条线路进新车站始停发车，经停小客站。如此一来，在市区活动的乘客乘车，可以基本上不太用转乘公交车就可以就近乘车。新车站与小车站也会由这些班车联系起来，互相换乘起来也就方便多了。 但是，小客车站的建设非今明两天能完成之事。也非愚才能够一言之能定夺之事。当前，合理的解决部分线路由于车站搬迁造成的运营成本增加、空运等问题是当务之急。 从网友的一些反映来看，主要是跑南部乡镇的一些班车由于进新车站，增加了运营路程、从而增加了运营成本，同时，由于运营路线未合理分配以及尚未宣传开，造成后期空运的现象。 我觉得，这种现象只是暂时的，是新车站搬迁后的一个适应期。每一次新线路的调整、开辟都会经历这么一个适应期。等大家都知道你的运营路线了，这条线也就跑开了。大家可以想一想我市刚开出市内公交线路时的景象，不也是没几个人坐车吗？而看看现在的公交车呢，哪一个不是爆满呢？ 我个人认为：南部乡镇的班车进新车站不仅没有什么不好，反而应该是一次机遇。我们算一笔账：这些车，现在进新车站比原先进老站，要多跑近十公里的路程，多耗油大约1-2升，成本大约在10块多钱。但是，你从南外环王铁路口到新汽车站这近20公里的路程，无形中就等于又给了你一条市内班车的线路，正常运营后这条线路上的客源难道挣不回你增加的运营成本吗？ 当然，要实现这个目的，除了有关部门进行必要的宣传外，合理的分配好这些班车的运营路线也是很有必要的。譬如说，皇华线的车可以安排其走东外环-密州路-206国道进入新车站；林家村线的车可以安排其走南外环-西郊街-206国道进入新车站；石河头线的车可以安排其走南外环-东武街-北外环-206国道进入新车站。如此一来，这些乘客如果到外环上的某单位几乎不太需要转乘公交就能到达，如果到市里，也仅需转乘1-2次公交就可到达。既减轻了公交车的运营压力，又减少了乘客转乘车的候车时间。同时，弥补了我市公交车多沿对角线运行、而少有沿外环或平行于外环运行的空白。 以上只是草民愚拙之见，敬请批评！
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狗仔卡
发表于 2011-1-13 22:58:53
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楼主
发表于 2011-1-14 00:47:39
发表于 2011-1-15 13:07:48