京沪二通道东西线，从区域布局，经济发展，人口要素，地质条件等多角度全盘了解

雪饮狂刀

京沪二通道东西线，从区域布局，经济发展，人口要素，地质条件等多角度全盘了解一下沿线优缺点。带你来看清黑是什么黑，白是什么白
一，区域布局（见图一）
2020年1月14日,山东省政府发布发《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》,共7部分25条,明确提出加快胶东经济圈青岛、烟台、威海、潍坊、日照等“胶东五市”一体化发展,建设国际知名的青岛都市圈。
按照省里思维，再按照我画的红色交通框架，胶东五市闭环基本形成，若遵循西线（蓝色）胶东五市没有办法连接，彻底掐住咽喉，这就不是胶东五市，叫胶东四点五市，或者胶东四市，日照被踢出局。此规划与区域布局不符，所以东线符合区域布局规划
另附新建线路长度对比
东线，潍坊北-诸城西-临沂北223公里，青岛西-诸城西67公里，一共新建290公里。
西线，潍坊北-杨庄-临沂北210公里，青岛西-杨庄107公里，一共新建317公里

二，经济发展
从沿途经济发展来看，东线能照顾更多的地区。东线除了能完全覆盖西线的沂南沂水安丘三县，更是增加覆盖了莒县五莲诸城3县。所覆盖经济总量，东线更是西线的2.2倍。直接上数据，数据说明一切。
东线沿途途径6县，2019年GDP总量2167亿，分别是沂南220，沂水423，莒县374，五莲194，诸城637，安丘319。
西线沿途途径3县，2019年GDP总量962亿，分别是沂南220，沂水423，安丘319。
经济发展东线更优

三，人口要素
对于高铁而言，地方希望的是辐射范围大，方便更多的人口出行。铁路方面同时还要考虑经济效益。 东线除了能完全覆盖西线的沂南沂水安丘三县，更是增加覆盖了莒县五莲诸城3县。
东线沿途途径6县，常驻总人口大约578万，分别是沂南人口91，沂水115，莒县115，五莲51，诸城111，安丘95。
西线沿途途径3县，常驻总人口大约301万，分别是沂南人口91，沂水115，安丘95。
可见，东线直接覆盖人口比西线多了277万！再一次，数据说明一切。

四，地质条件
根据山东地质台网公布的地震信息，京沪二通道潍新段沿途经过西线的沂水北部，安丘西南部，都是地震多发地带。根据《山东省抗震设防区各县级及以上城镇中心地区建筑工程抗震设计标准》，笔者发现西线所途径沂水，安丘都属于最高级：“抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g”. 而通过天地图也可以清楚的看到，西线途径沂水北部和安丘西南部都是山区。根据网上流传的潍新线规划选线图，西线沿途需要修建至少两条很长的隧道。 而东线途径地多为平原和丘陵，不需要修建任何隧道。具体的走向和地质需要由专家来确定，但是根据已有的信息看，绝非西线支持者所指的西线完美无缺，东线漏洞百出。

五，也是最重要的一点，我想再普及一遍，沂蒙革命老区18个县市区是：临沂市的兰山区、罗庄区、河东区、兰陵县、蒙阴县、费县、平邑县、沂水县、沂南县、郯城县、临沭县、莒南县，潍坊市的临朐县，淄博市的沂源县，济宁市的泗水县、泰安市的新泰市，日照市的五莲县、莒县。请不要在打着这个幌子到处打感情牌，不只有某水是老区！

以上是正文，以下是昨天令我大为惊讶的杨庄辐射带动鲁中的言论，我直接用大白话做出反击。
言论—杨庄镇五万人口，辐射安丘，诸城，五莲，沂水，甚至辐射沂源。第一，什么是辐射，以大带小是辐射，北京辐射廊坊，上海辐射昆山，广州辐射佛山。 杨庄辐射周边县市，你所说的辐射有范围吗，辐射不辐射济南青岛？ 第二沂源在哪里，沂源出行不去三十公里外的莱芜，要去杨庄吗？麻烦请先看一看地图再提出观点。 第三辐射五莲，说可以去往五莲山九仙山在杨庄下车，杨庄有配套设施吗，仅清明节五莲就能接待二三十万游客，去杨庄坐客车，绕镇一圈两圈，售票员喊“上哪的，五莲还有没有了”是这样吗[大笑]。杨庄到五莲60公里，和日照去五莲距离相当，日照到五莲路去年刚修的，80定速巡航[灵光一闪]

漏洞百出的线路，道德绑架的言论，路人皆知的心思，争论一时不会休，但请有关创作者实事求是，不要颠倒黑白#京沪二线#

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