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汽车报废后都怎么处理了?你知道吗?

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发表于 2016-4-27 14:09:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

       截止到今年1月份,我国机动车保有量已有2.64亿辆。这意味着平均算下来在我国每5.3个人当中,就有人拥有一部车。好吧,实际不能这么算,因为有很多土豪有十几辆车呢。

  但不管怎么说,我国汽车保有量大是一个事实,但是大家有没考虑过一个问题,那么多汽车,不要之后怎么处理呢?


(据说迪拜的土豪不想要车了就直接把车扔到街头呢。)



  那我们呢。其实在我们国家,大部分车主处理车辆不外乎三种方式,第一种二手车转让,一般是卖给二手车行或者朋友,这也是比较多人选择的方式;第二种则是以旧换新,得益于目前的汽车商家推出的以旧换新服务,也有不少人选择这种方式。第三种则是开到报废场后报废处理,一般开去报废还有几百来块的报废补贴。


  第一种和第二种就不说了。第三种开去报废的话,不知道大家有没想过,汽车报废场回收你的车之后又是怎么处理你的车呢?

  我们今天就来探讨一下这个问题:

  一般来说,每个地市都有1至2家报废车回收公司,这其中有私企也有国企。而且目前对企业性质没什么要求,但是需要取得报废车回收拆解资质,取得这个资质相关要求也比较高。


  如果是私人承包报废车回收车,那么每年要向国家交一部分承包费。最简单的盈利模式是以较为低廉的价格买入报废车,然后切割之后卖铁。

  哪些是可以回收和不可回收的

  目前我们国家的汽车报废后处理模式比较单一,基本都是以卖废铁处理。根据国家规定,拆解后的车辆发动机、变速箱、前后桥、方向机等4大部件严禁买卖,必须进行不可恢复的破坏,并且全程录像。


  而像是拆解下来的前后保险杠、反光镜、车门、玻璃升降机以及其他一些小的部件,如果状况比较好,一般还会再卖到再制造企业,但大部分零部件的再利用价值已经不大了,所以正规报废车场,都是回收后以卖废铁的形式处理居多。

  国外报废车处理措施

  美国:三万家企业支撑报废处理业务


  在美国,报废汽车作为一种重要的材料资源,具有较高的残值,能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索,特别是采用了先进的回收技术和设备后,美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用。

  而数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础,目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营,将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后,重新出售。

  日本:用户要交回收再利用费


  日本国内汽车报废速度很快,一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆,与新车销售量基本持平。在2005年之前,由于缺乏相关可行的法律,日本每年有十几万辆旧车被非法丢弃。鉴于此,2005年日本颁布了《汽车循环法案》。该法案规定,日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费,并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。

  欧盟国家:回收利用由企业埋单


  2000年,欧盟发布报废汽车回收指令,开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定,汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明,证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%,可利用率至少为95%,才能获得市场准入许可证。

  在欧盟国家中,报废汽车回收利用做得最好的,是老牌汽车强国——德国。德国8100万人口共拥有各类汽车5000多万辆,每年注销机动车350万辆,其中,在德国报废拆解的不到100万辆,其余200余万辆会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。


  当然,报废拆解也不是绝对,在国外,很多值得有历史纪念的车都去重整翻新之后,开进了汽车博物馆。在这一点上,我们就确实比不过人家了,目前国内收藏汽车的,大部分都以私人收藏得居多,还有就是一些汽车收藏的自己打造的纪念车型。没办法,拼汽车文化的话,咱还是干不过人帝国国家啊。

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