解读┃济青高速拓宽，难道要全线限速60公里？

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山东高速股份有限公司日前发布公告,2015年12月16日开始,将对济青高速北线南北两侧进行加宽施工。有报道称,济青高速施工期间限速60公里。济青高速施工对交通影响几何?限速60公里靠谱吗?如何绕行?下面跟小编一起来看看吧！
济青高速已“疲惫不堪”

据山东高速股份公司相关负责人介绍,2013年济青高速公路全线平均交通量已达56211pcu/d(折算小客车,下同),其中青岛至潍坊段汽车交通量为34519pcu/d,潍坊至淄博段平均汽车交通量为52327Pcu/d,淄博至济南段平均汽车交通量为67188pcu/d。大型、特大型车辆占到了30%左右,且大型车辆长时间占道行驶现象严重,导致道路拥挤现象严重,大大降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力,高峰时段道路服务水平已明显下降,目前潍坊至济南段服务水平已达到四级。

济青高速公路特别是潍坊至济南段服务水平急剧下降,与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配,已不能适应经济社会和交通发展需求,服务社会的效率明显降低,济青高速公路的改扩建显得尤为必要。

据介绍,拓宽后的济青高速将成为双向八车道,工程投资估算总金额为3079943.5万元,平均每公里造价9961.9万元。其中建安费为1894678.6万元,占投资估算总金额的61.52%。

限速仅为保障方案之一

“如果济青高速施工,难以满足像目前这么大车流量通行需求。”相关负责人表示,如果济青高速车流量得不到有效分流,高速公路就无法保证顺畅通行,而且行车安全、施工安全和施工进度都得不到充分保障。

济青高速公路拓宽施工期间,将根据施工不同时段划分,在部分时段需对大型车辆进行强制分流。按三级服务水平控制,施工路段将限速60公里/小时。

但是值得注意的是,本项目正式需要分流的时间是施工期第三时段开始,即从2017年上半年开始,需要大量分流的时间在2017年上半年以后。

省高速交警总队相关负责人说:“限速问题仅仅是工程设计时提出的保障方案之一,一是不可能立即限速,二是如何限速、哪些路段限速,都要经过系统科学的方案研制,不可能从施工开始后,济青高速全线限速60公里。”

拓宽工程预计2019年6月竣工

济青高速公路拓宽工程施工计划：2015年12月底开始征地拆迁和土源准备、材料储备工作；2016年6月底完成特殊地基处理、涵洞、通道建设及96区以下土方填筑；2016年10月初全线开始路基96区填筑施工；2017年2月初左侧路面开始施工，部分互通及上跨桥的拆除、改建施工；2017年12月底之前完成右侧桥梁、立交以及路面工程施工；2018年5月初开始右侧路面分段封闭施工；2019年1月底完成全部路面工程、桥梁工程,基本实现开放交通；2019年6月底完成附属工程,全面建成竣工。

根据山东高速股份有限公司披露的项目公告,现有路网条件满足不了施工期间交通分流,需提前进行相关路网的改建,才能实现“将交通量控制在允许范围内,采取强制路网分流过境车辆、分流区间货车、引导分流区内货车和客车”的交通组织方式。

客运车辆优先分流

根据济青高速公路历年交通量资料,2013年济青高速公路客车占56.7%,比重逐年增加；货车占43.3%,比重逐年减少。从交通流理论看,影响道路通行能力的因素很多,其中大型车混入率对通行能力的影响是目前国内最突出的问题,车流速度离散性很大,从而影响整个车流的运行质量。

济青高速公路往年大修的经验也反映,在对速度较慢的大型车进行禁入后,路段整体服务水平有明显的提高。因此,在分流对象上依据车型进行了划分:大型货车、小中型货车、客车,其中客运车辆通行为第一优先级,小中型货车为第二优先级,大型货车为第三优先级。当扩建施工期间遇有下列情况之一,不具备道路通行条件时,便需要关闭施工路段,实行交通分流。

分流绕行方案

聊城及以远地区至青岛市区分流方案：聊城及以远地区—表白寺枢纽—青银高速—机场枢纽—济南绕城高速—港沟枢纽—莱芜枢纽—青兰高速—马站枢纽—胶南枢纽—徐村立交—青岛市
济南市—潍坊市分流方案：济南市—G309—邢村立交—淄博新区立交—潍坊市济南市—G309—邢村立交—淄博新区立交—花都大道—潍坊市济南市—S102—郭店立交—G309—淄博新区立交—花都大道—潍坊市
济南市—青岛市分流方案：济南市—零点枢纽—小许家枢纽—港沟枢纽—京沪高速—莱芜枢纽—青兰高速—马站枢纽—胶南枢纽—徐村立交—青岛市

来源：山东高速、大众日报、网络

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